说到玛莎拉蒂降到35万，这事儿我其实注意了挺久。毕竟，曾经一辆百万元起步的豪车，能以四折的价格出现在市场上，这种骨折价啥意思？先不说豪车粉了，我想问问你们，这样的价格你会入手吗？买豪车，还是买国产的高性能新能源车？

我有个朋友，前几天跟我抱怨，他原本盯着一辆高端新能源SUV，今年双十一准备入手。谁知玛莎拉蒂格雷嘉突然这么大幅度降价，他心里开始动摇了。人家三年保值率三成不到，我买国产现在还能卖七八成，还带L2辅助驾驶，这到底怎么选？他这么说。当时我就感觉，这折腾车的人心态，变化真快。

先说数字吧。玛莎拉蒂Grecale燃油版直降27万，定价从六十八万多掉到了三十八万左右，纯电版更夸张，去年定价接近九十万，一下跳水到三十五万出头，差不多不到四折。看着诱人不得了。可细看配置，2023款库存车居多，颜色配置都固定，想多选点就得加5万，落地其实都得四十三万起步了。价格底下还有坑。

这是供应链和销售的博弈。厂商得快速去库存，库存压在手里像家庭冰箱里堆过期食品，得赶紧消化掉，不然资金链紧张的还不如打一折卖算了。我拿家装比喻，买了太多油漆和刮刀，房子还没开工，仓库堆满东西没法动工，急着甩货把资金腾出来，这是典型的供应链资金周转问题。玛莎拉蒂这轮降价，背后跟库存积压和市场热度下降有关。

我刚才翻了下笔记，里面2019年我们调研时，玛莎拉蒂电气架构还是400V系统，而同价位国产车早就800V快充普及了，不得不说，这几年国产在平台升级上的确比豪华品牌动作快多了。等于高级小轿车都是用平价部件做出来的集大成者，而豪华品牌在这方面动作迟缓，技术跟不上时间。

讲到豪车的保养和用车成本，也得实话实说，玛莎拉蒂的小保养就2000多，换个刹车片直接五千起。对比同价位国产车型，尤其是新能源车，保养成本低得多。比如某国产品牌旗舰SUV，保养一次不到一千，制动系统也更简单。虽说豪车有时候零配件贵点正常，但这价格差距确实让人纠结。

销量数据也支持这种降价行为的无奈。2025年前三个季度，玛莎拉蒂进口车在华只卖出1023辆，9月更是仅83台。市场需求在缩水，消费者更看重实际用车感受而非传统光环。有人告诉我，法拉利不再给它供发动机，让自研动力显得魅力不足，品牌认知度也被动摇。这种换挡旋律放在消费心理上，是悲凉的。

反观国产车，同样35万预算，选择丰富。理想L7的大空间家用，小米SU7性能不错的操控体验，都贴近普通消费者需求。更关键的，这些车配备了先进的技术，比如800V高压平台、长续航、智能辅助驾驶，真实用起来更舒服。坦克300三年保值率达到75%，有些热门车型二手价竟然还高于新车，这个数字爆炸了，明显逼死传统豪车。

这不禁让我想，年轻人买车到底在意什么？Z世代的出现改变了游戏规则，面子消费逐步淡化。近一半年轻人宁愿选国产。难道钱没了面子重要？我猜，不完全是，更多是理性在作祟。35万买辆智能电动车，性能、续航、用车便利都在线，还能跟朋友吹嘘配置多高级，这就够了。面子不面子也就是酒桌上说的笑谈。

我跟销售聊过，他说消费者越来越精明，不盯着牌子看，反倒是配置和成本被摆上台面。相比玛莎拉蒂的硬件落后和维护成本，国产车的性价比优势日益明显。双十一虽然是促销大戏，但在汽车行业里更像一场重置——豪华品牌向技术和服务让路，国产车趁势弯道超车。这种局势能持续多久？很难说。

再说个我觉得有点料的，没细想过的猜测。你看这轮玛莎拉蒂降价，也许是欧洲总部想把华区销量压下来，给即将到来的新一代纯电车铺路。毕竟，纯电汽车竞争本来就更残酷，豪车圈子里的产品更新换代也不像大众市场那么快。厂商压价，其实也是给新产品让路的一种策略，这不完全是消费者问题。

我提到的这点有点大，但想到车机系统问题，导航老跑偏，智能互联体验跟不上主流水平，这说明豪华品牌技术升级的确滞后了。技术是一锅粥，没有谁能永远挂牌面的光鲜面具。

说到这里，不得不带个小跑题。你有没有注意过，有时候买车司机跟修理工的认识完全不同？我记得修理工说的最多的是贵车毛病多，修起来麻烦，国产车其实好打理多了。卖车的说豪车档次高，修车的告诉我别一眼就信老牌子，日后折腾的是钱。很现实吧？

最后我在想，消费者到底该怎么选？只看配置和价钱够吗？真的没隐形成本吗？贵的车真就那么值吗？比如说，三年下来，保养换件、充电便利、软件更新，这些细节怎么比？降价的豪华车是不是个坑？国产品牌未来会否一直稳住阵脚？

这事还真没那么简单。你怎么看？

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