我觉得，咱们行业里，能被列入已停产榜单的品牌，里头不少带点故事。比如中华，曾经那个老牌子，承载过不少自主研发和宝马合资的光环。说白了，它能在当时打出一片天，也算是国产品牌的一个代表。可是光环终究遮不住现实——2020年那会儿，资金断裂，销量面临崩盘，市场手一松，中华就正式退出了。

记得有次和修理工聊天，他说：中华车还挺扎实，但不懂市场啊。我当时就想，研发是核心，但供应链一出问题，折腾再多都白搭。中华的工厂曾经还挺忙，零部件精准对接、供应商都跟着圈里走。但那阵子资金链一紧，先是库存积压，接着像多米诺骨牌一样倒下去。他透露，仅仅是芯片问题，就让整体生产效率跌了一大截。

说到芯片，很多人没注意，但汽车电子这块的供应链也跟手机那类一样，几家全球巨头垄断着。去年我翻了翻资料，电动车的芯片供应紧张，小众品牌都挺难走远，中华这种曾经自主牌子，再怎么说，买芯片还是得看人脸色。这个时候，资金和供应链的关系就像两个绑在一起的绳子——松一根，另一根就紧。

说到这里，我还想到哈飞。其实我小时候还挺喜欢它，觉得挺军工大佬。但后来它就像被时间推着走，2015年后，那些旧车型一辆辆停产，被长安收购后，就渐渐边缘化。其实功能比拼技术手法也老套，市场越来越挑剔，哈飞就变得没有存在感了。

而夏利，简直是国民神车的代表。那会儿出租车几乎都开夏利，车身轻巧、维护成本低。可一旦车龄长了，不光油耗上升，安全性也没后来车型好。更糟糕的是，夏利厂家当年错过了转型良机——想转新能源，但投入太少，后续市场变了，夏利就没了。记得有人说：夏利快撑不住了，三线城市的小市场都被挤压得只剩老头老太太喜欢的二手车。（这段先按下不表）

大牌不存在的地方，总会有冒牌货或模仿者，比如双环汽车。它那个靠模仿起家的策略，算不上高明，但当时也算顺应市场。问题是，官司缠身、销量归零，这些年就成了历史。2016年正式退市，算是给众人一个提醒。

再说个奇怪点的，就是青年莲花。这个品牌我一直挺好奇，出轨莲花这个国际品牌，总感觉有点蹭热度。其实一开始合作还算顺利，车辆外观也算漂亮，但核心技术缺失，油改电都没什么突破。到了2017年，投资方突然撤资，工厂停工，品牌彻底玩完。像我朋友就调侃：有时候想，技术这玩意，真得自己掌握，不能一直靠外援。（这个猜测，可能有点不靠谱，因为小公司出路都不太乐观）

广汽吉奥也别提了。品牌刚出来时，市场反响还不错，但产品线杂乱不堪，定位模糊。你知道，几个品牌拼在一起，最后只会是水土不服。2016年两年光景，销量一跌再跌，最后整合、清算就成为唯一选择。到底是品牌调性不统一还是战略问题？我觉得，多个目标同时追，很多时候等于什么都没得抓。

永源汽车，曾经为低价策略拼命开拓三四线城市，那会儿我听说他们的车设计还行，但售后维护差劲。用我母亲的话说：心里明白，但用了还是觉得没有保障。售后做好了，品牌才能留得住人。结果，设计落后、服务差，资金难以维系，逐渐破产，停产也难避免。

华泰汽车，最让我敬佩的，是它技术外援的理念。它借用一些外资技术，试图突破技术瓶颈。但问题在于，品质总出问题，又遇到P2P融资暴雷，资金链断了，2019年就彻底崩盘。其实华泰曾经试图打破平衡，但内外因素都给了它致命一击。有时候人家说技术不过硬，我觉得，背后其实是企业内控和资金管理的问题。

说到力帆，真是老品牌了。摩托车那块可以说是国内翘楚，转战汽车市场后，才知道跨界不易。技术积累太薄，跨界太急，债务也堆得像山一样。2020年，申请破产重整，我还见过个说法：就像跳入未知海域，游到天亮才发现，自己快要没气。而且，这个行业壁垒这么低？还能随便变个模样出亮点吗？我还没细想过这个问题。

最后是众泰，模仿豪车赚足眼球，但不是自己造牌子。2020年，销售掉了九成、多亏想象力太丰富，差点破产掉。模仿有时候是一把双刃剑，越努力越会掉落谷底。它的最大问题也许是：靠模仿赚的快钱，难以形成持续竞争力。

这么一列，难免会想：这些品牌背后隐藏的是什么故事？什么根本原因导致它们退出？我猜，除了资金链断裂，就是产品创新跟不上，市场需求变化太快。而且，我觉得，很多时候，机会其实就藏在那些踩点的细节里，只是我们一直没注意到。

你觉得呢？下一个倒下的会是谁？或者，咱们还能从这些倒闭的品牌中学到点什么？。

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