我跟我楼下修车的老张吵了一架，就因为三菱退出中国这事儿。他说三菱傻，把长沙工厂一块钱卖给广汽，现在那厂子天天往外蹦新能源车，这不是把下蛋的母鸡白送人吗。我蹲在马路牙子上啃煎饼，说老张你懂个屁，有些东西攥手里攥到最后，就是一手灰。老张拿改锥指着我，说你别跟我拽词儿，你就说三菱现在是不是后悔了。我把煎饼咽下去，跟他说了句我自己都没想到的话——后悔不后悔根本不重要，重要的是有些市场你走了，就别指望还能回来。这世道最残酷的地方在于，不是所有离开都会有人等你回头，更多时候，你前脚走，后脚就有人把你的位置坐热了。
这事我琢磨了挺长时间，说实话中间有一段我自己也绕进去了。我一开始觉得三菱就是典型的日企决策慢，什么都要开会，等他们反应过来黄花菜都凉了。后来我媳妇一句话点醒我，她说你别老替人家算账，三菱高层那帮人精着呢，他们是算明白了才走的，只不过算的是自己家里那本账，不是中国市场的账。（我媳妇以前做过汽车配件外贸，多少懂点这行的门道）她说你看啊，三菱在东南亚和澳洲那块，燃油车基本盘稳当，人家压根没想跟中国这帮新能源疯子拼刺刀。我嘴里那口煎饼突然就不香了，好像也是这么个理儿。
但你让我全信这说法，我也信不起来。
我翻过三菱那几年的数据，2018年卖了十四万辆，到2022年就剩三万多辆，这哪是下滑，这是摔下来的。欧蓝德那车我开过，皮实是真皮实，可车机那界面，跟二十年前学机房的电脑有一拼。当时很多车主年年吐槽，说你这智能化水平别说跟比亚迪比，就连同期国产十万块的车都甩你几条街。三菱这边呢？基本没动静。我写稿子的时候就纳闷，这公司是没长耳朵还是没长心？后来跟一个跑过三菱线的同行聊，他说人家不是没长耳朵，是日本总部那边觉得中国市场的要求太花哨。我说车机卡成那样叫花哨？他掐了烟，说在日本车厂眼里，车就是车，整那些大屏幕喊你好小菱打开空调，他们浑身别扭。
哎对了，小菱这个梗你们还记得吗，就那个阿图柯，广汽埃安换了个壳那款。2022年出来的，当时还以为三菱要翻身了，结果一年卖了几千辆，凉得透透的。我甚至怀疑三菱从上到下就没把这车当回事，你换个标就拉出来卖，中国消费者又不瞎。（其实这车还有几个内幕细节，我知道一点，但不能在文章里说明白，不然以后圈里没人和我说真话了）
写到这我手机响了，是我妈，问我要不要周末回去吃炸酱面。我说去去去，挂了电话我突然想，三菱这个事，真不能全怪他们。中国新能源这帮人卷得太狠了，比亚迪一年四百万辆，什么概念？等于三菱全球一年的产量。热效率干到四十六，插混专用发动机，这玩意儿放五年前谁敢信？三菱当年靠4G系列发动机在中国混了多少年，我估摸着他们自己都觉得这老本能吃到地老天荒。结果中国品牌把发动机技术跟电池技术捏一块儿了，直接换了一条跑道。你三菱还在那儿研究怎么把汽油烧得更干净，人家已经不怎么烧油了。这仗还怎么打。
所以说三菱后悔没？我觉得他们不后悔。人家现在在东南亚卖得挺好，在日本本土欧蓝德PHEV还是细分市场销冠呢，一年七八千辆。这数字搁中国确实不够看，但搁日本，行，能交差了。你没法用一个市场的标准去套另一个市场。
但你要说三菱不后悔，我也不全信。因为长沙那工厂现在什么光景，他们不可能看不到。埃安接过去，半年多就完成改造，年产二十万辆级，昊铂埃安一起上。二十万辆，三菱在中国卖了十几年都没摸到过这数。同样一片厂房，同样那帮工人，一边是库存高企熄火停产，一边是产线切完直接拉满。这叫什么？这就叫你走之后，有人在你家原来的炕头上大碗喝酒大口吃肉，日子过得比你在的时候还红火。换你你心里能没一点滋味？只是嘴硬罢了。
老张昨天又来找我，说他想通了一件事。我递他一根烟，他说其实三菱卖那一块钱就是个道别手势，跟房子白菜价过户给亲戚一样，就是不想再往里头搭钱了。我说老张你可以啊，修车修出哲学来了。他说修个屁，我外甥在广汽上班，上个月调去长沙那边了，刚发了朋友圈，说的是新产线忙疯了。我愣了一下，然后我俩一块乐。
不说了，我家去炸酱面，我妈打电话催第二回了。三菱这事啊，就跟那碗面一样，趁热吃，凉了就是一团。
