400公里纯电续航的插混车确实打破了常规。
长城汽车最新推出的旗舰SUV把插电混动的性能指标提到了新高度，这款车不仅能用纯电模式跑400公里，充电五分钟还能增加200公里续航。
以往市面上大多数插混车型的纯电续航都在150公里上下，原因在于混动结构决定了电池容量不能太大。
长城这回直接给新车装上了大容量电池，配合800V高压平台和6C快充技术，硬是把插混车做出了纯电动车的体验。
这种变化对消费者来说很实际，日常通勤基本不用烧油，出远门又没有续航焦虑。
这辆新车定位比现有蓝山系列更高，车身长度接近5.3米，轴距达到3.1米，明显冲着理想L9和问界M9这类高端车型去的。
大块头带来宽敞空间的同时，也带来了操控难题。
长城给解决方案很硬核，直接配备了后轮转向系统和空气悬架。
后轮转向让这辆大车在窄路调头时能缩小转弯半径，高速行驶时又提升了稳定性。
根据长城技术负责人透露的空气悬架细节，整车姿态调整非常灵活，过弯时几乎感觉不到侧倾。
这种配置放在传统燃油车上至少是百万级豪车才有的待遇。
动力系统采用2.0T发动机搭配电机组成的插混系统，百公里加速4.4秒。
这个成绩比自家坦克500插混版的4.6秒还要快，推测可能用了更强劲的电机或者创新的三电机布局。
头部新能源车企都在尝试通过增加电机数量来提升性能，长城这步棋走得很有看头。
智能化配置很下本钱，标配激光雷达和高阶驾驶辅助系统。
虽然具体硬件参数还没公布，但从目前曝光信息来看，可能采用了与魏牌蓝山相同的计算平台，只是软件算法会更先进。
现在国产高端车型在智驾领域的竞争已经进入白热化阶段，大家都明白光靠堆配置已经不够了。
这款车的竞争对手都很贵，理想L9和问界M9价格都在50万区间。
长城向来定价比较务实，但面对这个级别的配置，价格恐怕也低不到哪去。
不过考虑到400公里的纯电续航确实独此一家，贵点似乎也说得过去。
充电速度是个硬指标，800V平台配合6C快充意味着在普通快充桩上也能获得不错的速度。
虽然目前超充站还不够普及，但基础设施的建设速度正在加快。
如果真能做到宣传的充电效率，确实能解决很多用户的痛点。
内饰和用料方面还没有具体消息，不过参考长城其他高端车型的表现，做工应该不会差。
现在消费者对豪华感的理解越来越多元，光是真皮大屏已经不够看了，细节质感反而更重要。
实车预计在今年下半年发布，到时候就能验证这些技术指标的真实性。
400公里插混续航会不会成为新的行业标杆，还要看市场反应。
至少从现在透露的信息来看，长城确实在这款旗舰产品上花了大力气。
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