最近天气转凉，大家可能还在琢磨着秋天该穿什么，但对于喜欢摩托车的朋友们来说，心里头早就火热起来了。
因为国家工信部发布了最新一批的新车公告，这东西可不一般，它就像是每年各大电影公司上映新片之前的预告片，让我们能提前知道，明年咱们能骑上哪些新家伙。
这可不是简单地看看热闹，从这些官方公布的图片和数据里，咱们能瞧出不少门道，看看这些大厂家们心里都在盘算些什么，未来的摩托车会变成什么样。
这次名单里的新车特别多，咱们就挑几个大家最关心的品牌，比如豪爵、春风、五羊-本田这些，好好聊一聊。
先说说豪爵，这个品牌在国内摩托车界的地位，那可是相当稳固的。
它给人的印象一直都是质量可靠，做工扎实，但有时候在设计上稍微有点保守。
不过这次，豪爵好像要告诉大家，它不但能做好“基本功”，还能玩出新花样。
这次它一下子就申报了两款125踏板车，一款是大家比较熟悉的ADX125的升级版，另一款则是全新的复古小踏板。
这个新款的ADX125，从照片上看，样子没怎么大变，还是那个硬朗的风格，也可以选装结实的护杠和带靠背的大尾箱，实用性一点没减。
真正的变化藏在了看不见的地方。
根据申报信息，它的发动机最大功率从原来的6.6千瓦提升到了7千瓦。
你可能觉得这0.4千瓦不算什么，但在125这种小排量发动机上，每一点提升都非常不容易。
很多人都在猜，这很可能是豪爵把它的ESS发动机从传统的2气门升级成了4气门。
简单来说，就好像一个人的肺活量变大了，发动机在高转速下“呼吸”更顺畅，动力输出会更平顺有力，骑起来的感觉会更好。
而且，大家普遍反映老款的后减震有点硬，这次很可能也学新款的UHR150一样，换上带气囊的双枪后减震，舒适性肯定会好不少。
如果说升级ADX125是豪爵在巩固自己的实用派地位，那另一台全新的125复古踏板，就是它在追求时尚和品味上的大动作了。
这台车之前也露过面，但这次再看，感觉完全不一样了，明显是精装修过的。
整个车身线条圆润流畅，车头有个像绅士领带一样的装饰，很有格调。
这次的版本在细节上更讲究了，比如坐垫的颜色搭配、脚踏板的材质，还有车身两侧覆盖件上增加了一些有金属质感的复古元素，整个车看起来高级了不少。
这明显是要出一个高配版，来满足那些对颜值和品质有更高要求的用户。
配置上更是下了血本，申报信息里清楚地写着有TCS牵引力控制系统和博世的ABS刹车系统。
这两个东西在汽车上很常见，但在125小踏板上可是稀罕物，能大大提高雨天路滑时的安全性。
可以预见，全彩的液晶仪表、方便的无钥匙启动系统也基本跑不了。
而且，它的发动机也用上了和新款ADX125一样的那台7千瓦的新发动机。
可以说，豪爵这台小车，是把复古的优雅、顶级的安全配置和最新的动力技术全给凑齐了，这是要重新定义精品小踏板的标准啊。
再来看看五羊-本田，这个合资老大哥这次也放了个大招，推出了一款全新的电动摩托车。
大家别一听电动车就以为是那种满大街跑的电动自行车，这可完全是两码事。
从工信部的照片看，这台车的个头不小，跟一台150排量的燃油踏板车差不多大，气场很足。
前脸的设计也很有科技感，用的是矩阵式的透镜大灯。
但它最厉害的地方，在于它的动力和传动结构。
目前市面上绝大多数电动车，为了省事省成本，都是把电机直接装在后轮上，这叫轮毂电机。
这样做有个很大的缺点，就是后轮变得特别重，行话叫“簧下质量”大，导致减震效果不好，过个坑洼路面就颠得厉害，操控也不灵活。
五羊-本田这台新车就完全不一样，它用了和燃油摩托车一样的思路，把电机放在了车身中间，然后用一根皮带把动力传到后轮上。
这种“中置电机”的设计，好处太大了。
它让整车的重量分布更合理，重心更稳，操控起来就像一台真正的摩托车，骑行质感和稳定性会好上一个档次。
光是这一点，就能看出五羊-本田是用造好油车的严谨态度来造这台电车的。
动力方面，它的最大功率是8千瓦，这个数据介于125和150的燃油车之间，但别忘了，电动机的特点是扭矩来得快，所以它起步和中段加速的劲头，肯定要比同级别的油车猛得多。
再加上高端的带气囊的双枪后减震，还有ABS和TCS这些电子安全系统，这台车的定位显然不低。
它不是来跟那些几千块的电动车抢市场的，而是要跟一两万的高品质燃油踏板车掰掰手腕。
估计它的起步价可能会在1万8左右，目标客户就是那些既想要电动车的环保和低使用成本，又不想放弃驾驶乐趣和高品质的城市用户。
接下来聊聊一个新趋势，就是自动挡摩托车。
这次春风和宗申都拿出了自己的自动挡新车，看来是想让更多人能轻松地享受到骑行的乐趣。
春风带来的是450CLC的AMT版本。
AMT这个词听起来有点专业，其实可以简单理解成一个会自动换挡的变速箱。
它骨子里还是传统的多档位变速箱，保证了动力传输的效率，但它多了一个电脑和一套执行机构，可以帮你完成踩离合、挂挡这些复杂操作。
你只需要拧油门和刹车就行，如果想自己换挡，按一下手把上的按钮就行了，彻底解放了你的左手和左脚。
对于很多想骑巡航车，又怕堵车时频繁换挡太累的新手来说，这简直是天大的好消息。
在奔达这些对手都开始推出自动挡车型的时候，春风给自家的热门车型450CLC加上这个功能，是非常明智的一步棋。
宗申则是在另一条路上玩起了自动挡。
它推出了一款新的CVT巡航车。
CVT就是我们踏板车上常见的那种无级变速，拧油门就走，非常平顺简单。
但宗申这次不只是简单地把一个踏板车的动力总成装到巡航车壳子里。
这款新车的外形很新潮，而且车身尺寸和轴距都比它在售的YOMI优米要大一些，骑起来会更稳、更舒服。
最关键的是动力的巨大提升。
同样是124cc的排量，优米的发动机最大功率是5.8千瓦，而这台新车的功率达到了惊人的8.2千瓦，提升了将近一半！
这说明，这台车不光是骑着省事，动力还很充沛，完全可以满足日常通勤和周末出游的需求。
宗申这是想告诉大家，谁说自动挡就一定肉？
轻松驾驭和澎湃动力完全可以兼得。
最后说说奔达，这个品牌总是不按常理出牌。
在250cc这个排量，它已经有了金吉拉、灰石、拿破仑三款V缸巡航车了，按理说产品线已经很丰富了。
可这次，它又申报了一款全新的250 V缸巡航。
从照片看，车灯有点像灰石250，但车身和排气管的设计又是全新的。
这种“多生孩子好打架”的策略，在行业里也算是独一份了。
这可能说明奔达的市场策略就是用海量的、不同风格的细分车型，去满足不同消费者的个性化需求。
你喜欢复古的，它有；你喜欢现代的，它也有；你喜欢张扬的，它还有。
通过这种方式，它总能有一款产品能正好对上你的胃口，这也是它在竞争如此激烈的市场中站稳脚跟的方法之一。
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