西十高铁的箱梁算是墩实了，听着怪提气的吧？
以后西安到十堰，咻一下就梭过去了，个把钟头的事儿。
搁以前，那得绕山盘水，时间成本噌噌地往上蹿。
可这背后，有些门道，兴许比“风驰电掣”更值得咂摸。
老实讲，每回瞅见这种巨型基建落成，心头都挺五味的。
一方面，咱老百姓脚程更麻利了，地界经济也能跟着沾光，这都是明摆着的好处。
可另一方面，海量的砸钱，以及因此可能带出的涟漪，也让人有点儿说不清道不明的。
就拿这西十高铁来说，设计时速350公里，咂摸咂摸这是啥意思？
意味着更高的筑造成本，更精细的养护要求，当然，也意味着更金贵的票价。
那幺蛾子就来了，这种一溜烟儿的速度，是普罗大众都急需的吗？
或者说，是芸芸众生都能消受得起的吗？
有人会撇嘴，高铁嘛，肯定不是为平头百姓备的，是给跑买卖的，给赶趟儿的人预留的。
这话听着像那么回事儿，但细品品，总觉着哪儿不得劲。
难不成只有跑买卖的才配拥有便捷的脚力？
难不成赶趟儿就意味着可以踅摸着忽略一部分人的盼头？
要知道，西十高铁遛达的地界，不少地方日子过得紧巴巴的。
对他们来说，更盼的，可能不是一时三刻到达的“迅猛”，而是更亲民实惠的出行方式。
要是高铁票价高不可攀，那这根铁轨，恐怕就成了少部分人的专供通道，而大多数人，依旧只能眼巴巴地瞅着呼啸而过的车厢，白生艳羡。
再说这“迅猛”。
为了逐鹿更高的速度，往往需要更挺括的线路，这意味着更多的穿山甲（隧道），更多的跨河龙（桥梁），以及对沿途生态更大的扰动。
咱在享用方便的同时，是不是也该想想，这背后抵偿的代价，是不是咱们能兜得住的？
当然，我不是呛声建高铁，更不是棒打发展。
只是觉着，在追逐“更快、更高、更强”的当口，也该多些恤老怜贫，多些对弱势群体的眷注。
与普遍认知相悖，高铁的营建并非只有“襄助经济腾飞”这一个选项。
它也可能加剧地界发展的不匀实，甚至挤兑其他交通方式的营生空间。
仅这一个数字，就足以说明问题的胶着：在一些高铁沿线的地界，长途客运班车正在日渐式微，很多原本仰仗跑长途为生的把式，面临着丢饭碗的险情。
有人或许会嘟囔，这是世道演变的必然势头，老物件注定要被新玩意儿顶替。
这话听起来头头是道，但当我们习以为常地将缘由归结为“发展规律”时，是否对那些被时代甩下的人望而却步？
他们又该如何将就这个瞬息万变的世道？
其实，摆平这事儿并不难，要紧在于有没有这份襟怀。
譬如，可以祭出一些针对特定人群的优惠条文，压低他们的脚力成本；可以加紧对失业人员的技艺操练，帮扶他们重操旧业；还可以优化交通运输架势，让高铁、普铁、公路等各路脚力形成互补，而不是相互龃龉。
说白了，发展不是终点，舒坦才是。
要是发展的结果是让一部分人更舒坦，而让另一部分人更难熬，那这样的发展，恐怕就有点跑偏了。
西十高铁的落成，无疑是一个进益，但如何让这份进益普照更多人，才是咱们真正需要掂量的。
这根钢筋铁骨的背后，牵系的，是无数人的营生和盼头。
全部评论 （0）