十年前，雷克萨斯NX横空出世，作为品牌旗下的第一款真正意义上的中型豪华都市SUV，在它身上既有丰田骨子里的精致又带着一股子城市运动的味道。
一路走来，它在九十多个国家销售了近一百九十万台，在雷克萨斯SUV阵营中销量最大。
距离第二代NX发布已经五年了，雷克萨斯在九月一日揭开了新款改款车型的面纱，并且预计该车会在二零年十二月底左右正式进入全球市场。
新车的外观一见如故，锐利的大灯和纺锤形格栅紧紧相接着三角型进气口，整个脸显得更加精神、更有活力。
车侧线条保持了熟悉的流线型轮廓，雷克萨斯没有大动干戈，在换上新样式轮毂的同时也去掉了那些略显老气的镀铬饰条，并且使整体看起来更加干净利落。
车尾部分才是整车的点睛之笔，那组全新的双L型灯组在夜里亮起的时候配合着可以点亮的 Lexus 标识辨識度非常高，在停车场里一眼就能认出来。
车身长宽高分别为四千六百九十、一千八百六十和一百 sixty 毫米，轴距仍然保持在两千 六 百 九 十毫米。
说实话，在如今越来越大的市场中它的尺寸并不突出，但是它本身并不是为了争夺空间之王而设计的，五门五座布局主打的是紧凑灵活。
后备箱常规状态下为五百升，后排座椅放倒后可以扩展到一千五百四十五立方厘米左右，内部空间规整结实，在塞下几个大号行李箱或者全套露营装备的时候很充裕。
轮胎方面，厂家提供的是两百三十五六十R十八和二百三十五十零二十两种规格。高配版的大脚二十英寸看起来更有气势一些。
坐进车里，最直接的变化就是那块十四英寸的悬浮式中控大屏和十二点三寸液晶仪表盘并排放置，在视觉上非常开阔。
贯穿式的氛围光带沿中控台一直延伸到车门，配合新的方向盘设计之后内饰质感上了一个台阶。
车机系统使用的是LEXUS Interface，自然语音控制、云端导航、智能远程操控等功能一应俱全。坦白说这套界面设计越来越像现在满大街跑的新势力车型了
中控台上的带触觉反馈的物理按键很有趣，不用的时候可以隐藏在装饰面板里，并且保持简洁的同时又不失手感。
这次还引入了一套所谓的感官礼宾系统，灯光、音乐、空调和香氛联动起来，并且用Mark Levinson音响的金属穿孔扬声器网罩来配合，在车内体验到的那种仪式感是十分到位的。
这次改款最核心的动作就是全部放弃纯燃油版，换成了HEV、PHEV混动系列，并且提供四百五十h+插电式混合动力版本以及三百十五小时和一百二十个小时油电气 compounded hybrid两种类型。
这套全新的混动系统把变速驱动桥、电机和功率控制单元集成到e-Axle电驱桥中，结构更加紧凑，并且重心也更低了，在保证雷克萨斯一贯的燃油经济性的同时使得动力输出更直接。
底盘依然是前麦弗逊加后多连杆的经典配置，但是增加了带有超低速阀的减振器，在车身晃动方面控制得更好一些。
方向盘直径缩短了十毫米，变成三百六十毫米，在实际的驾驶中我非常期待能够亲自体验一下这种转向的感觉。
辅助驾驶方面，LSS+四点零系统使探测范围、识别距离得到提升，在预碰撞预警、车道保持控制以及自动巡航等功能上也进行了改进。
驾驶员状态监测、紧急响应以及并线盲点监视等功能也都做得很好。
这台车展现出的逻辑很清晰，它在努力适应电气化时代的同时保持了雷克萨斯对于品质追求的一贯坚持，并且补齐了智能化上的短板。
如果你是现款NX的车主，想换车的话，在这次改款车型带来的产品力提升面前就值得你等待这一年多的时间了。
但是我也要说一句大实话，如果你买车就是为了后排空间大的那种需求或者你离不开丝滑的城区NOA高阶智驾，并且预算超过四十五万想直接冲插混的话，那么国产新势力车型可能是更好的选择，在那些领域它们已经跑得太快了。
这台新的雷克萨斯NX，是坚守豪华品牌底蕴的选择还是在时代的洪流中试图补课的尝试？每个人心中都有自己的天平。
各位对此持何种态度？欢迎留言讨论。
