宁西铁路信阳到西安段客流挺足，沿途中小城市人口不少，客运货运都忙活，潜力发挥得差不多了
宁西铁路从信阳到西安那段，乘客其实不少，车上挤得慌。你看那些绿皮火车普客，从西安出发途经南阳信阳，一趟车都坐满人，空位找不着。我自己坐过兰州到宁波那趟，这条线基本靠兰州西安方向去江浙沪的人撑着，客源源源不断。作者说沿途中小城市人口少，出行需求小，完全不对，南阳光人口就一千万，平时坐车的人堆成山。
再说货运，车皮跑得满当当，早就不低迷了，跟京广线比起来数量差不多。这铁路早就饱和，乘客车货车都忙不过来。作者估计没上过这趟车，才觉得冷清，一看就是外地人没亲眼瞧过。
南信合高铁现在建者，压根不浪费，拉客拉货正好补上普铁的空。普铁都吃得饱，车多人多，高铁再来拉更多长途客，生意只会更好。那些喷子嚷嚷客源不足，就下令关铁路得了吧，纯属瞎说，没坐过车就乱喷，黑子一个。
我上次从西安上车到南阳，车厢里站的坐得到处是人，早班车更挤，学生上班族农民工全有。信阳那头下车的人也多，接驳本地班车直奔周边县。货运那边，工厂货堆仓库边上，火车天天拉煤拉粮拉建材，中小城市产业虽小，积累起来量大得很。
西安站货场忙得转不过圈，信阳南阳也差不多，卡车火车换着跑。
兰州方向来的人爱坐这趟去上海宁波，票早抢光，周末节假日更乱套。人口流动就这样，沿线城市上班上学串门全靠它，高铁没通前普铁就顶住了，现在高铁一开，客流分流，普铁还能轻松点。关铁路，谁敢想，南阳一千万人口养活它绰绰有余。
货车不闲着，夜里拉得欢，白天也穿梭。京广线热门没错，宁西这边货源稳，制造业贸易虽没大城集中，小厂小贸天天出货，铁路省钱省力，大家乐意用。建南商高铁，顺理成章，普铁忙高铁补，资源正好史上。
坐过车的人才知道，车里聊天听口音，西北人去东南干活的多，返程也挤。信阳西安间短途客本地人多，长途占大头。冷清一说，纯属没见识，真实情况车票难买，货单排队等。潜力早发挥，铁路越跑越红火。
