沪渝高速服务区，12分钟电量从15%跳到78%，旁边排队加油的车主第三次走过来时，问了我一个问题

沪渝高速服务区，12分钟电量从15%跳到78%，旁边排队加油的车主第三次走过来时，问了我一个问题

洗手间出来时，我看见那个开燃油SUV的车主正蹲在我车旁边，盯着充电桩的屏幕看。他回头问我：“这玩意儿真能跑480千瓦？”我说差不多吧，看桩的状态。他掏出手机拍了张照，嘟囔了句“草”就走了。

这时候电量显示78%，手机APP推送说还剩3分钟充满。我瞥了眼他的车——还停在加油岛，前面排着两辆大货车。

说起来，两年前我也是那个排队的人。

900V这个数字，藏着些门道

最开始听说900V平台，以为又是厂家造概念。前几年那些“充电比加油快”的宣传片，大家心里都有数——理想状态下能做到，现实里就是另一回事了。

但这回有点不同。峰值功率确实能摸到480kW的天花板，配合那块100度的电池，充电曲线拉得比较平。不像以前那种“前30%飞快、后面慢吞吞”的充电体验，10%到80%的区间，功率掉得不算明显。

服务区实测下来，10%充到80%大概12分钟多点。这个速度什么概念呢？你去便利店买瓶水、抽根烟、上个厕所，回来车基本就好了。以前开电车跑高速，充电时间够刷完好几集短视频，现在这节奏倒是跟燃油车进服务区休息的时间差不多了。

不过有个前提——你得找对桩。第三方那些500V的桩也能用，车会自动升压到750V左右，但速度肯定要打折扣。好在现在自建超充站铺得还行，车机导航能看到哪个桩空闲、功率多少，这点还算省心。

100度电池，听着就有点悬

刚买车那会儿，我妈听说电池有100度，第一反应是“这么大容量，不会爆炸吧”。说实话，我当时心里也打鼓。毕竟电池容量越大，能量密度越高，万一出点状况，后果不好说。

这车用的是那种把电池直接做进底盘的技术，电芯跟车身结构绑在一起。听起来有点激进，但仔细想想，工程师可能就是这么考虑的：既然电池包占这么大空间，干脆做成承力结构件，强度反而能上去。技术资料里写着热失控扩散时间能拖到半小时以上，虽然咱也没机会验证，但心理上多少安稳点。

冬天续航这块，我在老家东北试过，零下十五度左右，掉电差不多两成。这个成绩在电车里算不错的，至少不会出现“显示续航500、实际跑250”的那种尴尬。低温充电会慢一些，不过预热做得还行，等个五六分钟基本就能恢复正常功率。

双电机这事儿，不是为了飙车

零百加速3秒多，数字确实唬人。但实话说，日常开车谁天天地板油？我买双电机，主要还是看中雨雪天的操控性和山路的稳定性。

前后桥扭矩分配挺灵活的。走山路过急弯，车身姿态控制得不错，没有那种“方向盘打了车头没反应”的推头感。经济模式下后电机会断开，市区开电耗能压到12度左右，这个水平在两吨多的大车上算是克制了。

动能回收刚开始确实不习惯。强回收模式下松电门，那个拖拽感像是突然被人踩了脚刹车。但用熟了反而觉得方便，城区堵车基本不用频繁踩刹车，右脚轻松很多。续航比工信部标的要实在，这点倒是意外之喜。

座舱那些花活儿，看需求

车机配的是高通那颗新芯片，屏幕滑起来挺顺畅。我自己用下来，最常用的还是语音控制——不用喊“你好XX”，直接说“打开天窗”或者“导航到最近充电站”，识别率挺高。手机跟车机的互联做得也行，手机上没看完的视频能接着在副驾屏幕上播，老婆孩子在车上不会闲着没事干。

智驾功能这块，城区辅助驾驶覆盖的路段确实越来越多。但我还是习惯手握方向盘，不是不信任技术，就是觉得开车这事儿，手上有把握心里才踏实。记忆泊车倒是好用，地库那些窄车位，让车自己倒进去省了不少麻烦。

空间够用，细节也还行

轴距3米，后排空间对我来说够了。我一米八的个头，坐第二排能翘二郎腿。第三排嘛，短途救急还行，长时间坐成年人肯定遭罪。好在能放平，周末去郊区露营，后备箱铺个充气床垫，一家三口睡得挺舒服。

那个6千瓦的外放电，露营时确实派上用场。电磁炉、投影仪、音箱都能带起来，电量掉得也不算快。有次在山里待了一下午，用了大概10%的电，这个效率比我预想的好。

前备箱能塞个登机箱，放点常用工具。后排地板下面还有个隐藏储物格，放些不常用的东西刚好。

最后说两句

开了三个多月，这车给我最大的感觉就是：电车的体验可能真的过了那个需要“凑合”的阶段。充电快了、续航稳了、空间够了，该有的也都有了。

值不值得买，还得看自己怎么用。经常跑长途的话，充电桩覆盖得提前看清楚；要是就城里开加周末近郊转转，体验应该不会让你失望。

服务区那个抽烟的哥们儿，加完油路过我车旁边时又看了两眼。下次再见面，说不定他也开上电车了。