与雷克萨斯 IS 220d 共处——你无法拥有的柴油版雷克萨斯
人人都喜欢逆袭的故事，不是吗？如今，大多数非德国品牌，也非奔驰、宝马或奥迪的豪华品牌，尽管拥有诸多优点，在这个细分市场却往往举步维艰。而真正意义上挑战德国品牌霸主地位的，也是最引人注目的成功案例，说实话，恐怕也是唯一一个，就是雷克萨斯。
丰田LS于上世纪80年代末推出，是丰田力图改变豪华车市场的结晶，而这家日本汽车制造商也的确做到了这一点。初代LS的性能超越了当时的德国竞争对手，并取得了巨大的成功。
随后，雷克萨斯开始向其他海外市场扩张，包括欧洲。欧洲与北美截然不同，因此雷克萨斯必须不断学习和调整。我们欧洲人喜欢柴油发动机。但雷克萨斯从来都不太热衷于柴油，而是选择混合动力，为消费者提供比标准V6和V8发动机更经济的选择。
然而，在2000年代中期，雷克萨斯终于做出让步，在其一款车型上搭载了柴油发动机，以便更紧密地与德国车企竞争，因为德国车企当时在其所有车型上都提供柴油动力。结果如何？雷克萨斯IS220d应运而生。
唯一一款雷克萨斯柴油发动机
你或许会好奇，除了老款LX全尺寸豪华SUV之外，我凭什么有资格来跟你详细介绍雷克萨斯唯一一款常规柴油动力车型？原因很简单：这辆车是我的。我买它是为了替换我车队里那辆不愿透露姓名的法国豪华轿车。
正如您可能已经注意到的，这是一辆第二代雷克萨斯IS（XE20），2005年至2013年间在全球大部分地区销售。我的这辆是2009年款，正值该车型生产周期的中期，也是改款前不久的车型。它还采用了非常罕见且惊艳的颜色——冰川霜云母色。有多惊艳呢？嗯，就连一辆进口ES350的车主（这本身就很特别，因为ES350从未在欧洲销售过）都停下来问我这颜色叫什么。
大多数人应该都知道，这一代雷克萨斯IS在北美市场推出了250、300、350和IS F四种车型。但在欧洲，情况并非如此。我们确实有IS250和IS F，但除此之外，我们唯一的选择就是IS220d。为什么我们会有IS的柴油版呢？原因很简单，因为欧洲人喜欢柴油车，而且在2000年代，柴油车在欧洲非常流行。
更有意思的是，IS220d 始终只提供六速手动变速箱。IS250 提供自动变速箱，而 IS F 系列当然全部都是自动挡，但 IS220d 却只有手动挡可选。后来，雷克萨斯在 2010 年对 IS 进行改款时，为了符合欧 5 排放标准，IS220d 被动力调低的 IS200d 取代。
除了这些显著的差异之外，我的IS和其他IS没什么两样。它外观漂亮，驾驶性能极佳，配置极其丰富，而且丝毫看不出岁月的痕迹。尽管已经16年车龄，行驶里程超过15万英里，它的状态依然非常好。
例如，柴油颗粒过滤器（DPF）在现代柴油车中因堵塞和各种故障而臭名昭著，但它却没问题。喷油器在老式柴油车中也是常见的故障点，但正如丰田经销商的技工告诉我的那样，它们也都没问题。
220d徽章
还记得以前豪华车尾部的编号是有意义的吗？真是美好的时光。我的IS220d尾部的IS220d标志不见了；我猜是因为前车主不好意思承认。真可惜，因为单排气管可是它最明显的标志。
无论如何，220d 标识意味着引擎盖下是一台 2.2 升涡轮增压四缸柴油发动机，也称为 2AD-FHV。其他使用这种动力系统的丰田车型，如 Avensis 和 RAV4，则带有D-CAT 标识。
由于这是一辆220d车型，它能输出177马力和295磅英尺的扭矩，并通过六速手动变速箱将动力传递至后轮，这在扭矩方面比250车型有显著优势。相比之下，后来的200d车型仅能输出150马力和251磅英尺的扭矩。
窗体底端
由于是老款柴油车，而且只有单涡轮增压，所以动力输出并不平顺，更像是突然打嗝。转速超过1500转/分后，猛踩油门，扭矩会猛然爆发，但随着转速接近4500转/分左右的红线，动力就开始停滞不前。我之前也开过IS250，它的动力输出更加线性，但爆发力也明显逊色不少。
扭矩的爆发在你想要甩尾的时候也很有帮助——当然我从来不这么做——但除此之外，它的稳定性非常出色，操控也很安全。至于乘坐舒适性，虽然普通版的IS注重舒适性，但我这辆车的前任车主却完全不屑于这种舒适性。他们改装了Koni可调减震器和H&R短弹簧。
这样能提升操控性吗？当然可以。这会让驾驶变得有点痛苦吗？也是的。我住的地方，几乎所有道路的路况都很差，到处都是坑洼和颠簸。目前我的IS装的是冬季轮胎和18英寸轮毂，但如果换成夏季轮胎和19英寸轮毂，驾驶体验就会从有点烦人变成难以忍受。
经受住了时间考验的室内设计
作为丰田的产品，这辆车的内饰经受住了时间的考验。除了换挡杆防尘套没装好之外，内饰看起来依然很棒，没有丝毫破损或划痕，整体感觉非常舒适。内饰大量采用触感柔软的塑料材质，我尤其喜欢一些精巧的细节，比如控制空调出风口开关的指示灯。这套近乎完美的内饰唯一美中不足的地方就是转向灯拨杆，它们竟然直接沿用了卡罗拉的样式。真是可惜。
这辆IS出厂时配备了相当丰富的配置，包括电动倾斜式方向盘和座椅、Mark Levinson音响系统、倒车影像和自动泊车系统，以及蓝牙电话连接。当然，它只能拨打电话，而且导航系统地图也并非最新，这意味着它经常会迷失方向，不知道自己身在何处，也不知道该往哪里走。但就做工而言，这些设备在15年后依然保持着令人惊讶的良好状态。
内饰唯一的大问题是车顶灯泡更换不当，导致灯泡随机闪烁。阅读灯可以缓解这个问题，但仍然有点烦人。至于换挡杆防尘套，前车主安装了一个“F Sport”换挡杆头，可能一直没来得及把防尘套装回去。我很庆幸换了F Sport换挡杆头，因为原厂的实在太丑了。
已知机械问题
欧洲雷克萨斯论坛上到处都是关于这款IS车型的抱怨和警告。大多数问题都集中在机油消耗量高（我的车也有这个问题）、涡轮增压器相关问题，当然还有柴油颗粒过滤器（DPF）的问题。很多新款柴油车都存在这个问题，因为车主可能没有让DPF正常再生，而正常再生需要高速行驶并保持比平时略高的转速。
我的车涡轮增压器有点嗡嗡作响，而且排气管偶尔会冒烟。不过它经受住了从瑞士到我家乡1100英里的长途旅行，所以我斗胆说这不算什么大问题。除此之外，它运转完美。肯定比我车队里的那辆法国豪华轿车强多了。
我的IS自2009年5月购入新车以来，一直有完整的保养记录。据我观察，前车主对车辆的底盘和发动机舱做了很多维护保养工作，包括清洗柴油颗粒过滤器（DPF）。虽然我只拥有它几个月，但它已经证明自己是一位非常可靠且可靠的伙伴。
为什么IS220d在欧洲没有流行起来？
理论上，IS220d 具备成为宝马 320d 和奔驰 C220 CDI 等车型强劲对手的所有条件，那么它为何未能取得成功呢？部分原因是雷克萨斯并非欧洲消费者的首选，他们更倾向于选择自己熟悉的品牌，也就是欧洲品牌。
虽然IS220d确实与上述宝马和奔驰展开了正面竞争，在马力方面也与它们不相上下，但雷克萨斯并没有研发出能够与德国车企提供的更大排量六缸柴油发动机相匹敌的车型。例如，雷克萨斯从未推出过IS300d。
因此，IS220d 在欧洲非常罕见，但在二手车市场上也价值最低，有些甚至只卖 3500 美元。正如人们常说的，一个人的垃圾可能是另一个人的宝贝。和大多数汽车爱好者一样，我总是会在二手车市场闲逛，看看有什么车可以入手，但我觉得我的 IS220d 已经让我非常满意，以至于我都不确定该用什么车来替代它。它满足了我所有的需求和愿望，而且表现非常出色。
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