传祺六连跌困局：华为贴牌难救主，断腕转型待何时

传祺六连跌困局：华为贴牌难救主，断腕转型待何时

销量雪崩，数字背后的寒意

2025年1月，广汽传祺单月销量暴跌45.78%。这只是开始。

此后五个月，下滑曲线从未扭转。

4月再跌34.67%，6月同比下滑12.05%。

上半年累计销量仅14.6万台，同比缩水22.55%。

更残酷的对比？

同期全国乘用车零售量增长10.8%。

传祺的寒冬，与市场的春风形成刺眼反差。

王牌溃败：MPV护城河被攻陷

曾以MPV封神的传祺，如今城池失守。

6月M8销量5259台，E8仅2846台——竞品腾势D9却狂卖8686辆，岚图梦想家紧随其后。

更讽刺的是，传祺MPV三款车型销量总和仅占品牌总量35%。

燃油车支柱GS4月销不足千台，影豹沦为边缘车型。

产品青黄不接。新能源车未成气候，燃油车阵地已崩塌。

向往S7：一场泡沫破灭的寓言

官方高调宣布：上市12小时订单破万！

现实却冰冷如铁。

3月销量1270辆，4月2977辆，6月跌回1231辆。

累计未破8000辆的业绩，撕碎了营销话术的遮羞布。

为何遇冷？定价17.58万起却无六/七座选项，家庭用户转身投向理想L7、零跑C16。

华为乾崑智驾的加持？小米SU7事故后，“智驾”宣传已成禁区。技术标签尚未建立，先自断一臂。

转型困局：燃油依赖症与战略摇摆

技术路线模糊：既未如比亚迪深耕插混降本，也未效仿新势力押注纯电平台。吉利银河L7凭增程技术单月交付破万时，传祺仍在插混与纯电间犹豫。

质量顽疾反噬：GS4变速箱异响投诉占比80%，车机黑屏频发。燃油车时代的口碑负债，正在新能源战场加倍偿还。

渠道脱节：仅少数经销商设新能源独立展厅，销售团队缺乏电动车知识储备。当埃安以直营店重塑体验，传祺的“燃油车思维”渠道已成桎梏。

华为不是救命稻草

集团押注华望汽车（GH项目），试图借华为技术翻身。

但问界M7的成功背后，是华为数千家门店的渠道霸权。反观传祺：经销商退网潮蔓延，服务体系崩塌速度远超销量下滑。

更严峻的是现金流。广汽集团一季度净亏43亿，二十年首度巨损。研发投入被砍，新推的向往S9仍用油改电底盘，L3级自动驾驶尚在概念车阶段。当极氪砸200亿自研800V平台时，传祺的“贴牌模式”更像绝望挣扎。

破局钥匙：断腕比贴牌更紧迫

新任董事长閤先庆的挑战堪比悬崖走钢丝。

他的履历中，讴歌国产项目败北的阴影仍未消散。

而眼下困局更甚——

要么彻底砍掉燃油产线，将资源倾注EV+平台（如承诺的钜星智控底盘与鸿蒙座舱）。

要么继续在燃油残骸上缝补华为标签，直至库存车淹没番禺工厂广场。

市场已给出判决书：当比亚迪、吉利狂奔时，传祺的“缓慢转身”实为倒退。

短评：

六连跌不是偶然。

是燃油遗产的诅咒。

是技术短视的代价。

华为的光环？

照亮的只是传祺身后更深的阴影。

要么断腕重生。

要么成为转型浪潮下的又一块沉船碑。