“打开手机想给家里老人网购一辆电动自行车却发现某大品牌的线上店铺全部清空了产品目录。 ”北京的李先生最近有点懵客服只简单回复“部分车型暂不支持线上下单”建议他去实体店看看。 另一家知名品牌的旗舰店里热销款车型也集体消失了页面只剩下孤零零的配件在售。
线下门店则是另一番景象。 在北京朝阳区一家挂着“清库存”横幅的电动车专卖店里经销商老张正忙着招呼顾客：“现在看上哪个就赶紧买都能上牌！ 等9月新国标一来这些车就彻底停产了。 ”他指了指仓库里几十辆外壳包裹着大块塑料饰板的车“厂家说了8月15号之后旧国标车一台都不让生产剩下的库存到时候他们直接拉走。 ”
这些变化都源于即将在2025年9月1日实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）。 新国标直接给电动自行车的外观定了规矩：全车塑料部件的总重量不能超过整车质量的5.5%。 一位参与标准制定的专家解释现在市面上很多车用塑料做装饰件一旦起火这些材料烧得快、毒烟多新标准就是逼着厂家“减塑增安”。
车速限制也更严了。 新国标不仅维持了25km/h的限速还要求一旦超速电机必须自动断电。 新规直接封堵了改装漏洞电池、控制器、限速器必须“三码绑定”禁止任何预留接口让想改装的商家无从下手。
铅酸电池车主倒是有个好消息：整车重量上限从55公斤放宽到了63公斤。 北京一位专卖铅酸车型的店主算了笔账：“铅酸车能多装一两块电池续航轻松过70公里成本还比锂电低三成现在买的人特别多。 ”
想买新国标车的人9月1日后才能挑到新品。 如果你正骑着旧国标车完全不必急着换。 中国电子技术标准化研究院的专家何鹏林明确表示：“新标准只管生产和销售环节老百姓手里已经上牌的车照常骑没问题。 ”
不过正打算买车的人得掐准两个时间点：一是9月1日新国标车将全面上市；二是11月30日这是旧国标车最后的合法销售期限。 过了这天所有在售新车必须带GB17761-2024标识。
现在买旧国标车依然划算。 一位刚以旧换新的顾客王女士透露：“原价2999的车清仓直降600旧车抵扣了300最后2100开走。 ”商务部数据显示这种“降价+补贴”的模式效果显著2025年上半年全国电动车以旧换新销量月均增长113.5%。
说到以旧换新2025年的政策更实用了。 只要是个人消费者不管旧车在谁名下只要来源清楚、带着电池都能参加换新。 补贴方式也简化成“付款时直接扣减”省去了填表审核的麻烦。
铅酸电池车现在成了补贴重点。 政策制定部门解释：“铅酸电池虽然笨重安全性高、价格低占市场八成份额加大补贴就是要引导大家选更稳妥的方案。 ”在天津一家门店店员展示了两款同档次车型：锂电车换新补贴600元铅酸车则补800元。
回收环节也严控风险。 所有换下来的旧车必须送到正规拆解厂特别是锂电池必须按《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》处理。 一位回收厂技术员指着一排防爆箱说：“老化的锂电池就像不定时炸弹我们得穿防护服拆解。 ”
买新车时认准三个标识最省心：合格证上印着GB17761-2024字样；塑料部件明显减少车身更轻；控制器和电池组严丝合缝找不到任何改装接口。
至于“脚蹬子”？ 新国标早就把它从必选项里划掉了。 厂家可以根据车型决定装不装消费者也少了个辨别新旧车的标志。
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