驾驶证年限大调整，超龄后将告别驾驶。你的驾驶生涯还剩几年？

驾驶证年限大调整，超龄后将告别驾驶。你的驾驶生涯还剩几年？

今年真的是老司机们的大年啊！刚刚过完年，就听说大中型客货车驾驶证的申请年龄上限由60周岁延长至63周岁，这消息传开后，我身边好多开了几十年车的师傅都激动坏了。

你想想，以前60岁一到就得交车钥匙，现在能开到63岁了。但是话说回来，这事也不是想象中那么简单。我昨天在物流公司见到老李，他今年61岁了，本来都准备退休了，听说新规定又想再干几年。可是他告诉我，现在延期开车要求特别严格，体检合格和通过记忆力、判断力、反应力等能力测试后，可以向车辆管理所申请延长原准驾车型驾驶资格期限，延长期限最长不超过3年。

这个＂三力测试＂可真不是闹着玩的。记忆力测试主要考察驾驶人对交通标志、路况等信息的记忆能力；判断力测试则是对已观察到的信息进行分析并得出结论的能力；反应力测试则是在完成观察和判断后，迅速采取行动的能力。听起来是不是有点像驾照考试？老李就吐槽说，这比当年考科目一还难，错一题就得重来。

货车司机的尴尬处境

说实话，这个政策确实解决了不少现实问题。现在年轻人都不愿意干这个活，嫌累嫌脏，反而是那些五六十岁的老师傅更踏实。我认识的一个物流公司老板就说，尽管驾驶证年龄上限得以放宽，但道路运输从业资格证的年龄上限却仍维持在60周岁。

这就很搞笑了，驾驶证能开到63岁，可是运输从业资格证还是60岁就没了。这不是折腾人嘛？就像给你发了张餐厅的会员卡，却不让你进门。很多师傅现在就卡在这个地方，有驾照不能干活，只能在家闲着。

老司机的安全隐患

不过话说回来，年龄大了开车确实有风险。我听交警朋友说，现在处理的事故里，老年司机的比例确实在增加。60岁以上的人，夜间视力下降很厉害，反应也慢了。可是货运这行业，80%的活都是晚上干的，这不是在玩命吗？

有个老师傅跟我说，他去年在高速上差点出事，前面车突然刹车，他愣是反应了两秒才踩刹车。还好车上装了刹车辅助系统，不然后果真不敢想。现在他每次出车都心里打鼓，总觉得自己不如以前了。

但是也有很多老司机不服气。我见过一个65岁的师傅，开了40年车，从来没出过事故，人家说自己比那些20多岁的小伙子开车还稳。确实，经验这东西是年轻人比不了的。

老年驾驶员的出路

对于在53岁（即70岁前17年）以前便已成功考取驾照的老年驾驶员，他们将无需因年龄增长而再次面临＂三力测试＂的考验。这个规定还算人性化，毕竟那些早就有驾照的老司机，至少说明他们的基础还是可以的。

现在很多老司机都在考虑转型。有的去驾校当教练，经验丰富确实是优势。有的降级换小车跑网约车，虽然收入少了，但是风险也小了。还有些死磕的，硬要开到不能开为止，但是这种人越来越少了。

我认识一个刘师傅，今年66岁了，还在跑货运。他说除了开车什么都不会，现在年纪大了也学不了别的，只能一直开下去。但是他儿子天天劝他别开了，怕出事。现在全家人都在为这事闹矛盾。

政策背后的考量

在2025年起我国将实施渐进式延迟退休政策的背景下，该项调整是与新退休政策的适配，有助于保障客货车司机的就业权利。这个政策确实是好意，让老司机们能多干几年，多挣点钱。

但是现实很骨感，虽然政策放宽了，身体能不能跟上是另一回事。现在的货运强度比以前大多了，装卸货要自己干，跑长途一跑就是十几个小时。60多岁的身体真的扛得住吗？

我看到有些公司已经开始用自动驾驶的卡车了，虽然还在试验阶段，但是发展很快。再过几年，可能连年轻司机都要失业了，更别说老司机了。

家庭的纠结

说到底，开车到几岁这个问题，不只是司机自己的事，更是整个家庭的事。我见过太多家庭因为这个问题吵架的。老人觉得自己还能开，子女担心安全风险。

有个阿姨跟我说，她老伴今年62岁了，身体还挺好，非要继续开大货车。她每天晚上都睡不着，生怕接到电话说出事了。但是老伴说，不开车就没有收入，家里的生活怎么办？

这种两难的选择，真的很让人头疼。安全和生计，哪个更重要？很多家庭都在这个问题上纠结。

科技能否解决问题

现在有些先进的货车装了各种安全系统，比如防碰撞、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等等。这些科技确实能帮上忙，但是价格不便宜，很多个体司机买不起。

我觉得，如果真的要让老司机继续开车，那这些安全配置应该成为标配，而不是可选项。毕竟，年纪大了反应慢是客观事实，科技可以弥补这个不足。

但是话说回来，再先进的科技也不能完全替代人的判断。开车这事，经验很重要，但是身体条件也很重要。两者缺一不可。

年龄只是一个数字，真正重要的是身体状况和驾驶能力。76岁陈大伯给萧山车管所写了封感谢信，因为他顺利通过了＂三力测试＂，说明年龄大不一定就不能开车。

但是我们也要实事求是，承认年龄带来的影响。如果真的感觉力不从心了，该放手就放手。毕竟，安全比什么都重要。路还很长，不一定非要开车才能走完。