关于新技术的营销，一直有两种策略：
一种是抢首发。
比如说，在智驾技术还不完善的时候，就拿来当做主要卖点营销。这个策略的结果是「出头鸟」效应。在其他鸟都不飞的时候，你率先飞起来，就会吸引更多的目光……
与此同时，也会吸引更多的子弹。
在2025年以前，国内智驾技术并不存在代差级差距。各大品牌的技术路线都差不多，都是视觉+激光雷达、或者纯视觉路线，在此之前还短暂实行过高清地图路线；沉淀时间也差不多，硬件水平也差不多，因此在用户端的体验上，理论上讲应该也差不多，但是……
有些品牌的标定更激进，在没有足够把握的工况下，也让智驾系统处理。这样做的好处是接管率大大降低，通过率大大提高；坏处就是一旦智驾系统处理不了，留给驾驶员的反应时间将只有短短几秒甚至只有一秒，后果会是非常惨烈的。
这就是出头鸟效应。在技术完成度不高的时候强行上车，享受到了最多的流量，也承受了巨大的代价——只不过这个代价是由用户来承担的。
以上说的是抢首发。哪些品牌喜欢抢首发就不讲了，不做拉踩。
另一种策略是攒大招。典型代表就是比亚迪。
在整个新能源汽车行业所有品牌都聚焦智能驾驶的时候，比亚迪不声不响，以至于很多人误以为迪厂的智驾落伍了；
结果在2025年初，迪厂直接搞了个大的，强势推出天神之眼，甚至下放到包括海鸥在内的入门级车型，一下把行业里的选配包变成了标准配置，把友商都打懵了。
我前段时间借了辆宋 PLUS EV深度试驾，跑了三天，测试了高快领航、车道领航、代客泊车和自动泊车，三天下来我的体验是，即便在天神之眼体系里算是基础配置的天神之眼C，也达到了相当高的完成度。
注意，这还是6月份的技术版本。据说7月份会全面推送年中重大更新，这波更新势必会带来更大的完成度。
泊车场景因为环境相对封闭，不可控变量较少，迪厂直接将智能泊车的责任等级推到了L4级。目前的智驾法规是L2级，就是说由驾驶员对汽车事故负责任；L4级意味着由车企对事故负责任。
要知道，目前搭载了天神之眼系统的车辆已经超过100万辆，如果不是对自己的技术有绝对自信，是不敢做这样的无条件兜底的。
这样的自信来源于强大的研发实力——现在人人都在谈研发，我都不好意思提这个词汇了。但谁是真研发真实力，谁是假研发真营销，最终都将由技术表现来说话。迪厂拥有国内最大的车云数据库，有11万名工程师，拥有全球最大规模的新能源汽车生产制造体系，连《纽约时报》都称迪厂为「世界上最好的电动汽车」：
根据太平洋汽车的统计，截止到2025年中，敢承诺为智能泊车事故终身兜底的厂家只有比亚迪。维修和补偿金额不设上限，不需要报保险，也不增加次年保费。其他厂家要么无兜底，要么是有限程度的兜底。
这就是比亚迪的「攒大招」策略。
这种策略的本质是对技术和产品负责任，在不成熟的时候不做高调宣传，宁肯放弃流量红利，也不拿驾驶员和其他交通参与者的生命安全当儿戏。
有人在营造智驾概念，吃先发红利；而迪厂在构建智驾责任生态。所有汽车用户——包括传统燃油车主，都将从一个负责任的智驾生态中获利。
最后来看看比亚迪这波年终更新的主要升级项目：
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