最近汽车圈子里的风向，可以说是变得太快了。
前几年大家还在聊百公里加速、发动机排量，现在张口闭口都是智能座舱、续航里程，好像不带个大屏幕、没个智能语音助手，都不好意思叫自己是新车。
尤其是咱们国内的新能源品牌，一个比一个厉害，产品更新换代的速度比手机还快，确实给我们消费者带来了很多新鲜玩意儿。
就在大家以为传统燃油车的日子不好过的时候，奥迪却冷不丁地拿出了一组全新奥迪Q7的图片，一下子又把人们的注意力给拉了回来。
这就让人有点好奇了，在如今这个“新势力”当道的时代，一台还需要去加油站的德系豪华SUV，到底还有什么本事能让大家伙儿重新提起兴趣？
它这次的全新换代，是真的脱胎换骨，还是只做了些表面功夫呢？
咱们先不说别的，就从一个很多人可能没注意到的细节说起，那就是这台新Q7的“出身”。
文章标题里提了一句，说它是“与保时捷卡宴同平台打造”。
这句话可不是随便说说的广告词，里面的含金量非常高。
这是什么意思呢？
简单打个比方，这就好比两个武林高手，虽然门派不同，一个叫奥迪，一个叫保时捷，但他们练的其实是同一本内功心法。
这个“内功心法”，在汽车行业里就叫作“平台”，具体到Q7和卡宴，就是大众集团顶级的MLB Evo平台。
这个平台可不简单，专门用来生产那些发动机竖着放的高端豪华车。
除了Q7和卡宴，像宾利添越、兰博基尼Urus这些动辄几百万的超级SUV，也都是从这个平台上诞生的。
所以，从根子上说，全新奥迪Q7的底盘结构、悬挂系统这些看不见摸不着，但却直接决定了一台车开起来感觉好不好的核心部件，和保时捷卡宴是有着深厚的血缘关系的。
这就给Q7的操控性和行驶品质上了一道保险，保证了它拥有纯正的德系豪华车血统。
奥迪这么做，也是在向市场传递一个清晰的信号：别看现在很多新车都在比谁的屏幕大、谁的沙发软，我们造车的根本，还是要把车本身开起来的感觉做好，这才是豪华品牌安身立命的本钱。
看完了内在的“骨架”，我们再来看看外在的“皮囊”。
这次全新Q7的外观设计，可以说把奥迪“灯厂”的称号又擦亮了一遍。
车头那个标志性的大嘴格栅还在，但气质完全变了。
以前那种亮闪闪的镀铬装饰条不见了，取而代之的是一整套熏黑的运动套件，连中间的四个圈车标都变成了黑色，整个车头看起来就透着一股不好惹的狠劲儿。
最吸引眼球的，还是那个大灯。
它用上了现在特别流行的分体式设计，上面是一条又细又长的日间行车灯，像一双眯起来的眼睛，显得特别有神、特别科幻。
而真正负责照明的远光灯和近光灯，则很巧妙地隐藏在了下面两侧的进气口装饰里。
这种设计不只是为了好看，它能让车头的视觉效果显得更低、更宽，更有跑车的感觉。
不得不说，在玩灯这方面，奥迪确实有两下子，总能给我们带来一些惊喜。
车身侧面和车尾的变化相对来说就没那么大了。
侧面的线条还是我们熟悉的那种感觉，又长又直，充满了力量感，毕竟是一台车长超过五米的大车，这种稳重厚实的气场是必须的。
车尾部分，最明显的变化就是用上了贯穿式的尾灯。
现在的新车，要是车尾没有一条贯穿灯带，感觉都跟不上时代了。
奥迪的这个贯穿灯点亮之后，科技感非常强，在晚上辨识度很高。
还有一个有意思的地方是排气管。
在效果图上，设计的是非常唬人的双边共四出排气，看起来性能感十足。
但是根据之前被拍到的伪装车照片来看，最终量产的版本很可能还是比较低调的双边双出。
这其实也很好理解，效果图嘛，总要把最好看的一面展示出来，而量产车还要考虑到成本、法规等各种现实因素。
聊完了看得见的外观，我们再来大胆预测一下看不见的内饰。
虽然官方还没公布内饰照片，但从奥迪最近发布的新车，比如全新的奥迪Q5L来看，我们基本能猜出个大概。
现款Q7那个上下两块屏幕再加一个实体旋钮的内饰设计，虽然用起来也还行，但现在看确实有点跟不上时代了。
所以，新款Q7大概率会换上一整套全新的设计语言。
最核心的变化，可能就是用一整块巨大的曲面屏幕，把液晶仪表盘和中控触摸屏连为一体，形成一个环抱驾驶员的视觉效果。
更有可能的是，为了迎合咱们中国消费者的喜好，奥迪还会在副驾驶的前方再增加一块娱乐屏。
这样一来，车里就有了三块大屏幕，科技感直接拉满。
说到这里，我们不得不佩服咱们国内的汽车品牌，正是像理想这些新势力，率先在车里搞起了“大彩电、大沙发”的舒适娱乐体验，并且获得了市场的认可，才逼得这些曾经高傲的国外豪华品牌也不得不放下身段，开始学习和模仿。
这充分说明了我们中国汽车市场的巨大影响力和我们中国消费者的前瞻性，我们已经从过去的市场跟随者，变成了如今的潮流引领者。
最后，我们来聊聊一台车最核心的部分——动力系统。
在这方面，奥迪选择了一条比较稳妥的路线。
大家非常熟悉的2.0T四缸和3.0T V6六缸发动机将继续在新车上使用，并且都会搭配一套48V轻混系统。
这个轻混系统，大家可以简单理解为发动机的一个“小助手”，它不能让车子像混动车一样用电跑，但它可以在车辆启动、滑行的时候出点力，让发动机启停的过程更平顺，几乎感觉不到抖动，还能稍微省一点点油，主要目的还是提升整车的行驶高级感。
对于大部分家庭用户来说，2.0T的动力已经完全足够了，265匹的马力应付日常超车、跑高速都绰绰有余。
而那台3.0T V6发动机，则是为那些追求更强动力和驾驶乐趣的消费者准备的，340匹的马力，加上六缸发动机那种平顺醇厚的运转质感，是四缸机给不了的体验。
当然，面对越来越严格的环保法规和新能源的大趋势，奥迪也准备了插电混动版本。
这个版本对于生活在上海、深圳这些对燃油车牌照有限制的城市的朋友来说，无疑是个好消息。
它既能上绿牌，享受不限行的便利，平时上下班通勤也能用纯电模式，大大降低用车成本，周末想跑个长途，又没有纯电动车那样的里程焦虑。
可以说，这是一种非常务实和聪明的解决方案。
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