站在迈阿密的海岸线边，“忌妒绿”涂装雷克萨斯IS特别版，我心里五味杂陈。
这辆车停在那里，就像一个穿了老式西服的绅士误入到科技感十足的世界里一样，在那里他既不适应也不愿离开，并且有一种让人无法忽视的力量。
它是为了庆祝IS车系二十五周年而生的收官之作，在现在这个时间点发布，本身就透着一股浓浓的告别气息。
看到标志性的纺锤形前脸，菱型网状中网上下依旧咄咄逼人，闪电式的日行灯划破空气。
这套设计语言用了这么多年，早已经刻进雷克萨斯的骨头里。
车侧微微隆起的宽体前翼子板，配合黑色发亮的19英寸BBS锻造轮圈，在视觉上冲击力很强。
蹲下身子看透亮的红色刹车卡钳，心里想的是为了好看还是给追求纯粹机械速度的人一点底气。
车尾双边共两出的排气管，一直安安稳稳地待着，并不需要现在电动车那样靠模拟声浪来讨好谁，在点火的一刹那间就可以听到那台3.5L V6自然吸气发动机发出的声音了。
坐进车里，熟悉的气息扑面而来，并且能闻到那种独特的皮革味道。
双12.3英寸屏幕布局到现在看还是很眼熟，没有什么花哨的交互方式，并且很实用。
NuLuxe皮质和Ultrasuede材质的座椅包裹感很扎实，摸起来的手 feel 很细腻。
我把音响调到马克莱文森，那种通透感瞬间把车窗外的嘈杂隔绝在外。
这辆车在科技配置上没有去蹭当前热点，而是更像是一种老派的豪华逻辑，在舒适性方面也没有马虎处理通风加热、无线充电这些功能的存在就是为了告诉你追求性能的同时生活品质不能丢。
开车上路的时候，这台车才真正显露出它的性格。
自适应可变悬架可以切换到不同的模式，路面对手的感觉很直接，在底盘调校上带来的物理抑制侧倾的效果也是真实的反馈。
特别是后驱版本的托森限滑差速器，在过弯时动力分配得非常准确，让我感觉又回到了人车合一的感觉。
311马力的最大功率对于现在的电动车来说也许不算什么，但是在大脚油门下去的那一刻线性的动力输出却是涡轮增压或者电机永远给不了的那种从容。
那种由内而外释放的机械魅力，真的让人很难不心动。
这台特别版车型，本质上是一场对内燃机时代高规格的巡礼。
在大家都关注电池密度、算力平台的时候，雷克萨斯依然把大排量自吸放在一个运动底盘上，在这本身就是一种很勇敢的逆行。
它不用证明自己比谁快，只需要在机械素质上说明还有人愿意为那份纯粹的驾驶乐趣买单。
我经常问自己，现在的这些纪念版车型到底是致敬过去还是掩盖创新的乏力。
当我们习惯于电动车那种粗暴的加速时，回头来看这样依靠转速来榨取动力的燃油车，在产品竞争力上还能撑起多久？
也许真正热爱驾驶的人，答案并不重要。
因为它代表的意义已经超过了汽车本身的性能，它代表着一个时代的结束以及留给我们的最后几张入场券。
当燃油机的轰鸣声被电流的声音取代的时候，这台涂着忌妒绿的颜色IS号可能是我们记忆中最后的一抹亮色。
