2026年6月11日，工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合出手，对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒。这不是一次例行谈话。两个部门同时点名“非理性竞争”，要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》，按照《汽车行业价格行为合规指南》加强价格合规建设。话很克制，但刀已经亮出来了。
这场持续了三年的价格战，从2023年初新能源车企率先发难，到燃油车市场迅速跟进，再到2025年全年177款车型实施降价、2026年降幅继续拉大，几乎把整个行业拖进了深渊。乘联分会数据显示，今年前5个月全国乘用车累计零售711万辆，同比下滑近两成；一季度行业利润率只剩3.2%，创下近十年新低，比全国规上工业企业平均水平低了整整一大截。销量、营收、利润三重回落叠加出现，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在重庆论坛上用了四个字：史所罕见。
监管的靴子，就在这个节骨眼上砸了下来。
很多人以为降价是市场自由，想降多少降多少。但法律不是这么写的。
《价格法》第十四条说得清楚：经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品。这就是“低价倾销”的法律定义。注意两个关键词：一是“排挤竞争对手”，二是“低于成本”。实际操作中，部分车型终端售价已经远低于制造成本——库存车打折、厂家补贴叠加、经销商自己贴钱冲量，算下来单车卖一辆亏一辆。这种行为一旦被认定为以排挤对手为目的，就不是“市场调节”，而是违法了。
《汽车行业价格行为合规指南》今年2月由市场监管总局发布施行，虽然不是强制性的规章，但给行业划了一条清晰的线。指南覆盖整车生产到新车销售全链条，对低于成本倾销、虚假促销、隐性收费等行为逐一明确了合规标准。监管部门在执法时，通常都会援引这份指南作为认定违法情节的参考依据。
工信部部长李乐成此前在国新办发布会上说了一句话，分量很重：“企业产业的培育可谓千辛万苦，而非理性竞争可能一夜之间毁掉一个企业、毁掉一个产业，绝不能容忍这种事情发生。”
政府的态度已经变了。从2024年7月中央政治局会议首次提出防止“内卷式”恶性竞争，到2025年政府工作报告要求综合整治，再到今年3月三部门联合召开新能源汽车行业座谈会、4月四部门联合规范动力电池产业竞争秩序，再到这次直接约谈车企——信号一个比一个清晰。过去是“鼓励竞争”，现在是“规范竞争”，中间差的不只是两个字，是整个行业的生存逻辑。
监管踩刹车，最慌的是谁？那些靠低价抢市场的二线品牌和新势力。
过去三年，价格战就是这些车企的生存手段。没有规模效应，没有技术壁垒，唯一的武器就是便宜。但这条路的尽头是悬崖——2025年汽车行业利润率已经跌到4.1%，今年一季度更是砸穿到3.2%。卖一辆亏一辆的生意，能撑多久？
数据已经把答案摆在了桌上。今年前5个月，汽车行业收入33129亿元，同比增长1.1%，但利润只有1119亿元，同比下降17%。收入在涨，利润在跌，中间的窟窿全被价格战吃掉了。更致命的是，成本还在往上蹿。存储芯片价格在3月至6月间整体涨幅达180%，单车智能化成本骤增万元级别；碳酸锂价格从8万一吨涨到18万，电池成本跟着飞涨。前面原材料涨疯了，后面卖价往死里砍，这生意谁扛得住？
扛不住的就只能出局。经销商体系是最先倒下的那排多米诺骨牌。中国汽车流通协会数据显示，2025年全国约5000家经销商退网，55.7%陷入亏损，这是多年来首次出现超半数亏损。今年5月，经销商综合库存系数为1.63，库存预警指数57.9%，已经连续47个月高于50%荣枯线。5月末经销商库存总量达到250万辆——相当于全国一个半月的零售量全压在仓库里。西部最大经销商通源集团、河南老牌龙头东安控股，2026年开年就接连倒下，全国超180家门店说停就停。
行业公认，未来三到五年，70%的车企可能被淘汰或兼并。这不是危言耸听。当监管切断“以价换量”的活路，那些低销量、高负债、缺核心技术的品牌，剩下的选择只有三个：被收购、被重组、或者直接退市。
价格战结束不意味着车价会简单上涨。监管要终结的是恶性竞争，而不是竞争本身。未来的游戏规则会发生根本性变化。
第一个方向是技术竞赛。麦肯锡今年5月发布的《2026中国汽车消费者洞察》报告把这事讲透了：消费者对价格战持消极态度的比例是22.2%，已经超过持积极态度的16.5%；而技术对购车决策的积极影响高达20.7%，接近翻倍。消费者越来越不愿意单纯为“便宜”买单，而是更愿意为“价值”投票。智驾系统、电池技术、芯片自研正在取代降价成为核心竞争力。监管倒逼车企把资源从营销战转向研发投入，这是一场迟早要来的纠偏。
第二个方向是服务升级。过去价格战打得凶，不少车企在看不见的地方偷工减料——购车时承诺的充电桩安装悄悄减配、OTA升级后续航缩水、4S店拒绝兑现续保返点，这些投诉从来没有断过。当降价这招失灵，车企必须靠售后、充电、用户体验的全链条比拼来留住用户。终身质保、免费充电、品牌社群——这些才是建立用户忠诚度的真本事。
第三个方向是品牌重塑与全球化。头部车企已经开始行动了。有的靠高端品牌向上突破，有的加速出海分散国内风险。2025年中国汽车出口量再创新高，但进入海外市场意味着要适应不同的法规和标准，这对企业的体系能力提出了更高要求。政府也在通过行业标准、碳排放积分、技术创新补贴等政策工具，引导行业走向有序竞争。
监管介入，价格战刹车，弱势车企出清——这些趋势叠加在一起，车价会怎么走？
答案恐怕不是简单的“涨”或“跌”。高端车型靠技术溢价，该卖贵的还会更贵；主流车型靠成本管控，价格会趋于稳定；低端车型的空间会被压缩，那些靠补贴和降价活着的品牌，要么升级要么消失。分化，才是关键词。
麦肯锡的报告里还有一个细节：过去一年内购车的车主中，对价格战持消极态度的比例高于持积极态度，净负面感受达到5.7%。“刚提车就降价”这件事，已经把太多消费者的信任感磨没了。
工信部和市场监管总局约谈的那个下午，或许就是中国汽车行业从“内卷”走向“价值回归”的分水岭。你觉得监管出手之后，车价会涨还是会跌？
