你知道吗，6月的出口数据像一声惊雷——单月107万辆，同比涨73%，环比还小幅上涨8%。把上半年的数据拎在一起看，中国汽车出口总量达到531万辆，同比大涨53%。海外市场的格局开始清晰，俄罗斯和巴西稳居前两位。
在这场增长里，新能源汽车出口成了真正的发动机。上半年累计出口242万辆，同比增长70%；6月单月52.9万辆，同比翻倍，达到了108%，环比也有8%的增量。
从出口结构看，传统燃油车的占比正在持续收缩。6月纯燃油车占比35%，同比下降8个百分点；新能源车型（纯电、混动）合计占比56%；其中插电混动增长最快，达到19%，同比提升8个百分点。上半年插混出口总量暴增115%。
在上半年的新能源汽车出口榜单里，巴西以299,803辆居首，成为中国新能源车最大的海外市场；比利时、英国、澳大利亚分列二至四位，欧美高端市场的认可度也在持续提升。
俄罗斯重回中国汽车出口第一大市场，是近年的重大变化。回顾历史，2008年中国自主品牌曾强势进入俄罗斯市场，但后来俄方征收高额关税，国内车企大面积退出。2023年海外车企陆续撤出，中国车企迅速补位、重新站稳。2025年需求短暂透支，数据有波动；2026年逐步企稳，叠加低基数效应，出口对俄再度迎来爆发式反弹，核心地位更巩固。
新能源汽车之所以带来高增长，是因为两条并行的线。全球油价高企让新能源和节能车型更具经济性；国内产业也从补贴驱动转向市场驱动，整车品质、智能科技、性价比逐步成为看点。就算2024年欧盟有政策干扰，新能源出口仍在正向增速，2025、2026年的势头也在持续放大。
与出口的高歌形成对比的是进口市场的回落。自2014年达到143万辆峰值后，国内汽车进口量持续下降：2021年93万辆、2022年88万辆、2023年80万辆、2024年71万辆、2025年仅48万辆。2026年上半年进口仅20万辆，6月进口3.8万辆，同比也下降11%。国内进口车市场规模持续走低，中国汽车出口却在稳步攀升，显示出产业正在实现对外资品牌的追赶。过去进口车型依赖品牌积淀和燃油技术壁垒来服务高端消费；现在国产车企在新能源平台、智能驾驶、智能座舱等领域持续迭代，已经在新能源领域实现“弯道超车”。数据显示，2026年上半年自主品牌新能源渗透率已突破80%，而合资外资品牌仅14.1%；进口新能源车型的竞争力因而明显不足，2025年进口新能源车量暴跌67%，2026年的压力还在加大。
整体来看，中国汽车产业已经告别对进口的依赖，正式进入全球化输出的新时代。自2021年出口突破百万量级以来，出海势头虽然有波动，但大趋势一直向上。当前市场布局更加多元，传统燃油车与新能源车型协同发力，俄罗斯、巴西等核心市场稳步扩容，欧美高端市场也在持续突破。在全球环境相对稳定、产品竞争力和产业链升级不断推进的条件下，中国车企的全球份额仍具潜力，未来格局正被深度参与重塑。这场出海故事，才刚刚翻开新的一页——你对下一步有什么样的期待？
