截至2026年7月，捷途全球累计卖出245万辆，方盒子车型超74万辆，连续29个月月销破万，占了奇瑞总销量的约22%。
这个数字放在国内车圈，是个能让竞品捏一把汗的成绩。
谁能想到，2018年才成立的捷途，短短八年就啃下这么大一块蛋糕。
要知道奇瑞内部的分工明明白白：主品牌走量搞家用，星途冲中高端，iCAR和智情啃新能源细分。
捷途专盯的，是“旅行”这个听起来有点小众的赛道。
以前聊方盒子，大家第一反应是硬派越野，是烧油的大玩具。
捷途的方盒子，也一直只有燃油和插混。
直到最近，他们憋出了第一台纯电捷途环游者。
这台车8月24日已经开启盲订，预计今年四季度正式上市。
先看外观，是正儿八经的方盒子造型。
车头是封闭式格栅，配复古双圆大灯，原厂自带车顶行李架，用了半隐藏门把手。
尺寸上也很讨巧，车长4475mm，轴距2735mm。
城市里找车位不费劲，后排空间还不挤。
最小离地间隙超200mm，走烂路也不怵，侧面线条带点肌肉感，整体看着很年轻。
坐进车里，是明显的科技风。
中控台用了软质材料包裹，底下还留了一排实体按键不会让你想调个空调都得翻三级菜单。
车机芯片是高通骁龙8775，比市面上主流的8155还高一代，流畅度完全不用愁。
最值得说的是空间利用率。
后排座椅放倒后，地板能做到纯平，官方说有2.5米长的纯平空间。
等于车里直接变卧室。
住在大城市没地方露营的人，周末开去郊外，放平座椅就是张床，连帐篷都省了。
座椅是一体式运动造型，前排支持电动调节和加热。
高配应该还有通风和记忆功能，细节没落下。
动力分两种，后驱单电机和四驱双电机。
后驱版只有一个后置电机，输出272匹马力，后驱布局还省电。
四驱版前面加了个75kW的电机，加起来输出374匹马力，零百加速进了5秒级。
对比同价位的iCAR 03四驱版，人家才205kW，差距很明显。
四驱系统是捷途自己研发的XWD智能电四驱。
能自动识别低附着力的路面，调整前后轮的扭矩分配。
我觉得四驱版才是这台车的完全体毕竟买方盒子的人，心里多少都有点想撒野的念头。
两驱在泥地里根本扛不住。
还有两个以前只有硬派越野才配的功能，现在下放到了十几万的车上。
一个是坦克转向，后轮能反向转动，大幅缩小转弯半径。
另一个是越野蠕行，走烂路的时候能稳得一批。
电池用的是捷途自研的磷酸铁锂犀牛电池，容量67kWh。
CLTC工况续航预计超500公里。
磷酸铁锂的好处是安全、寿命长、不怕高温，还带6.6kW对外放电，专门给野外露营准备的。
底盘是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，符合越野的基本要求。
上市后，环游者首先要面对的是同门的iCAR 03，还有深蓝G318、哈弗猛龙PHEV这些竞品。
但从目前的配置和设计来看，它完全不落下风。
就等价格公布，看诚意够不够了。
其实捷途的野心不止于此。
他们在成都车展还公布了旅行者7的详细参数。
车长4827mm，比现款长了32mm，升级成了中型SUV。
高配还会上华为乾崑ADS 5高阶智驾加激光雷达。
旅行者7的定位比环游者高，环游者啃十几万的纯电入门市场，旅行者7冲二十万的智能化赛道。
价格错开，互不影响。
八年时间，捷途把方盒子从燃油、插混做到纯电，补全了产品线。
现在就看环游者上市后，能不能在十几万的纯电市场站稳脚跟。
一个专盯“旅行”的品牌，把以前只有高端车才有的配置下放到十几万，甚至连纯电赛道的入场券都攥得这么紧，这到底是方盒子市场的新玩法，还是国内车企内卷到没边的证明？
