说实话，5年前我跟朋友闲扯时说将来不用考驾照，被劝说得有点尴尬。他们笑我天真，觉得汽车几十年发展摸不着头脑，方向盘好像就是铁打的江山，谁能轻易撼动？可时间没亏待我，11年前，新能源车占比不到千分之四，好家伙，去年竟然冲上了50%的月销量高峰，今年还多了10个点。这速度，连我自己估算都是惊讶（体感偏乐观，不一定稳）。
这变化告诉我：汽车行业的魔法盒，远比我们想象的复杂又不可思议。本地一个销售跟我说，别小看技术进步，智能化才是汽车下一步的命脉。我当时回他一句，是啊，就像你家水管，换成智能阀门，才能聪明地管水，不是简单加个开关那么简单。供应链其实也是这样，过去大量供应商涌入，现在你得像做炖肉一样细火慢炖，精选配料才能熬出味道。没错，做车不是快餐，供应链的调味料多得让人头大。
对比来说，同价位的特斯拉Model 3和小鹏P7，大家其实少关注了一个实操差别——OTA升级的频率和覆盖范围。Model 3每个月大大小小的更新，会让你几乎感受到车辆一直在进步；反观P7，更新也频繁，但有时候还需要你手动点，体验上有差异。这里面就体现了研发团队跟用户互动的差别，就像你去饭店，有的老板天天试新菜，有的老板菜谱固定，哪种更合胃口？
说到这，我刚才翻了下相册，发现一张朋友修车店的照片，墙上挂着一张价格清单，百公里电耗在20元左右（样本有限），这个数据放在传统汽油车对比真是天壤之别。心算了一下，综合算下来，电动汽车的日常用车成本确实比同级燃油车省了一大截，但别高兴太早，维修和换电池的那些隐形费用也要算进来。
我刚才说的全自动驾驶无人驾驶，其实有点大了，说严重点，大部分技术还在辅助层面，还没完全放开手脚。更靠谱的是，未来十年的无人驾驶，更多像半自动陪驾，完全脱离人类还是个难题。说到这我突然卡壳了，谁能保证法律法规跟得上技术发展？这段先按下不表。
供应链环节里，自动驾驶芯片是个关键点。很多人想象芯片就是个电脑脑袋，其实更像厨房的刀具，不同的刀具适合切不同的菜。拿错刀，菜就不好吃。各大车企和供应商都在争那把锋利的刀，所以市场看起来乱糟糟，背后其实都是一场厨房争夺战。
说回当时论坛何小鹏的言论，我也挺认同他的观点，但我得更正一下，未来汽车不一定像他说的完全无人驾驶那么快普及。它的普及度和法规、基础设施展开密切相关。现在吹5年内无人驾驶的，倒不如当科幻小说看，毕竟跟100年前卡尔·本茨发明车一样，任何新事物都得时间沉淀。你觉得这速度会超过手机变革吗？
话说回来，你有没有想过，未来车真的不需要方向盘了，我们会不会下车后一秒都没感觉有驾驶的失落，反而觉得操控手感成了一个摆设？我有次跟修理工聊，他说，方向盘就像老式照相机的手柄，又不会坏，但没人想天天用它，纯靠感觉开，那种体验真是"老司机出神入化"级别。可这体验大多数人都没机会体验，毕竟得有人先买单。
还有一个没细想过的猜测：未来自动驾驶车辆会跟智能家居设备更多耦合，出门前语音唤醒，路线规划、车辆预热，都跟家里冰箱提醒你牛奶快用完差不多。（不确定）
有人说国家要立法，吹牛逼5年内没实现判5年，这段话实在逗，但也侧面说明大家对无人驾驶的期待有多高。你敢问问自己，真的准备好放弃手里的方向盘了吗？
我想到一个细节。显示屏上的骑马图标是不是将来会被无人车图标替代？毕竟不远千里的距离，如果真能手指一点，车辆带你去想去的地方，考驾照这档子事儿就真成了历史。你觉得，还要多少年？
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