车真是纯纯的消耗品，每年得买保险2000到3000，然后还得考虑油钱、洗车费。再算算，真正把车当成一个便利工具，花钱买这种方便加起来，还挺多。
我身边那个朋友，买车快三年了吧，他说：最烦的还是每次去修车、预约、加油，特别是堵车那会儿，感觉每天都在和时间赛跑。这话倒挺有道理。生活中，很多时候车变成了一个负担。
先来个简单的核算。假设开一辆经济实用型车，油耗6升/百公里。每个月跑个300公里，就是180升油，按每升7元算，一个月油钱大概126元。加上保险，2千多块，年算下来差不多2.4万左右，平均到每个月，也得近两千块。
再考虑洗车。城市里洗车价格太不一样，便宜的一次20块吧，我每月洗一次，算240块。加上停车费，这个小城市停车位不贵，6万的地段大概每月60元，没算吧（得算，因为有的人要在市里买车位，现今房价飙升，车位也在涨价，这个成本不能忽略）。每月管理费也得算进去，可能60元吧。
这样一算，去年我翻了下笔记，每个月至少要掏630元来维持这个便利。还车险和油费有季节波动，比如冬天油耗会稍微高点，夏天凉快点，偶尔还得加个空调滤芯、换换机油。可以说，每年下来，花在车上的钱，光这几项就得两万多。简单粗暴算，车的成本其实不少。
但你说，车到底值不值得这钱？这个问题挺玄的。对我来说，买车主要是解决上班麻烦，(这段先按下不表)，我工作地点远，公共交通带不动我带一堆工具箱和设备，还得考虑到带家里老人、小朋友，公共交通也不方便。搞得我甚至怀疑，车的价值是不是很大程度上归因于人情便利，不是纯粹数值。
有次跟修理工聊天，他说：现在车越来越复杂，修起来比小时候好多了。我听得呵呵一笑，心想：现在一本电路图都赶不上车子硬件的升级速度了。之前还以为电机+传感器，简单点还能自己搞。结果发现，拆个发动机都得至少一个工小时，甚至学会修个刹车，整个思路都在变。
我也特别注意车型对比。比如同价位，A车线条漂亮、配置丰富，但油耗偏高。B车看上去朴实，油耗节省个别百分点，但用料没那么讲究。实际上，油耗每降1升，按每公里0.1元算，每年跑1万公里，就能省百把块。说不定，养车成本还会更低。
我刚才翻了下笔记，印象里某个品牌的车，后排空间整体偏大。以我这长腿+随身带熊猫饼干模式，后座空间确实有优势，但用料感觉更差点。这个时候，我开始思考：车的耐用度、保值率到底值不值得我再多花点钱去追求。
有人可能会说：买车就是投资，总得算个账。但我觉得不一定。因为车的折旧和保值率是真的让人头疼，比如某品牌，三年后很多车都只剩60%的价值。现在市场上，二手车价格不稳定，样本少，有些车型一年折旧高达30%，太吓人。
说到二手车，前不久朋友买了辆10年前的车，花了不到10万，开了两年简单修修，发现确实挺值的。反倒是新车，一上路就得面临折旧压力。这让我想问：你们觉得，花在车上的钱，是用的开心多点，还是折旧的损失更大？我还真没想清楚。
供应链这事，好像市场上那些零部件变久了，价格也变得像摇号一样难。之前听人说，某部件供应一旦断档，车就停工了。就像我们日常喝水，少一滴都觉得不惯。供应链的稳定，关系到车是不是还能用，一两年内都不能放松。
这一切说了半天，实际上我还是有点迷糊：是不是我花了太多在便利上？那份便利，到底值不值得我冒这个成本？尤其是，面对未来可能降低的油耗成本（这个估算不准，但应该会下调点），或者电动车快递普及之后，燃油车还有多少便捷可言？
心里还有一点点疑问。做为一个行业观察者，我感觉，目前市场上的很多车，实际上就是在养车惯。它们的设计，考虑到的并不一定是用户日常需求，而是销售策略和利润空间。这个思路转弯可能有点太大了，但我确实开始怀疑，这个市场有没有真正对用车的人友好。
讲到这里，突然想到一件事：我那天在加油站遇到一个司机，他加完油后跟我说：每次都必须比较价格，折腾半天才心安。这让我觉得，车这个东西，本身除了出行工具，更像一个心理依赖。比如说，用车惯、驾驶感受、品牌的信任感，可能远比数字更重要。
在你们看来，这个便利花出的钱，到底值不值得？或者说，我们是不是都在用车，用得太多，忘了最初为什么买车？
（这段还在思考……）
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