方盒子越野车的竞争已经从外观风格上进入了动力架构、底盘控制。吉利银河战舰700被放在这个细分市场中做旗舰车型。吉利在9月8日晚发布消息，说该车型将在9月15日全球预售开始，定位是品牌“AI新能源越野”技术的首款落地车型。
从尺寸和造型上看，战舰700采用比较醒目的方盒子设计，车长为5085mm、轴距2900mm属于五米级新能源越野车。它比单纯强调硬派外形更注重一套完整的技术组合原生新能源越野架构、插混四驱系统和面向全地形场景打造的智能底盘。
动力部分是战舰700的重要看点，车型搭载吉利全驱AI电混雷神EM-T系统，提供2.0T发动机和1.5T发动机两种方案，对应发动机功率分别为160kW、120kW，系统配合三电机四驱总功率达到830kW。按照参数而言，则车辆的产品重点也不仅仅是低速脱困，在铺装道路上的动力响应以及高速行驶表现上也有所考虑。
与传统机械四驱相比，混动越野车可以利用电机更快地调整驱动力分配。战舰700所配备的AI智能四驱有前驱、后驱和四驱模式转换功能，并且包含了蟹行模式、原地掉头等功能。对于车身尺寸较大的方盒子车型而言，这些功能的价值主要体现在狭窄路段、复杂路面以及低附着力环境之中，能不能真正带来便利还得看实际使用场景以及驾驶者的操作习惯。
越野通过性方面，官方给出的涉水深度是800毫米。该数据同车辆底盘能力、密封设计和电气系统防护等有关联，不能简单地将它当作所有路况下都能无条件涉水来理解，在此之前就存在对战舰700产品定位的质疑。但是从战舰700的产品设定来看，确实把复杂环境适应性放在了比较靠前的位置。
底盘系统用双腔空气弹簧、CDC连续阻尼可调减振器，再加上吉利自研GVMC动态控制系统。双腔空气弹簧给车身高度和悬架状态赋予了更大的调节空间，CDC系统则依据行驶状况调整减振器阻尼。官方还宣称战舰700可以以80公里/小时的速度完成麋鹿测试。该说法体现的是车辆在紧急变线等场景下的操控目标，最终表现仍然要依靠正式的测试条件和实际体验来评判。
新能源越野车常被关注的另一个问题就是续航和补能。战舰700全系采用47.14千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为305公里。从城市通勤角度来说，这样的纯电里程可以满足大部分日常出行需要；但是当车辆被用于长途旅行或者野外行驶时，插混系统就会由发动机来提供额外的支撑。纯电负责高频短途行驶，发动机承担跨区域出行的续航补充工作，这是这类产品较为常见的使用逻辑。
车内设计并没有完全走上“智能座舱替代一切”的道路，而是保留了物理按键和旋钮等装置，在不同的驾驶模式之间切换。并且还设有全景天窗以及前排头枕音响等设施，在硬派越野氛围与日常使用便利性之间找到一个平衡点。对于经常长途出行的人来说，操作是否直观、功能是否容易上手比单纯增加配置名称更重要。
除此之外，战舰700还拥有卫星通信的能力，它所处的环境是野外没有常规移动信号覆盖的情况。越野出行不仅仅关系到动力和通过性，车辆在偏远地区通信保障也是安全体验的一部分。但是该项功能的实际使用范围和服务方式还要根据之后公布的配置以及相关服务说明来判断。
从产品定位来说，战舰700并不是只是想成为一个外形硬朗的新能源SUV。吉利把原生新能源越野架构、三电机四驱、AI全地形数字底盘和卫星通信等内容集中到一款车型上，试图在方盒子越野市场中形成较明确的技术辨识度。它的优势方向也较为清楚，一端是越野能力，另一端是新能源动力和智能控制。
当然,产品竞争力不能只看参数表。战舰700最终会面向什么样的消费人群，在日常通勤、长途出行、非铺装路面这些方面怎样取得平衡，还取决于正式的价格、具体的配置、补能的便利性以及上市之后的实际体验。预售节点最先就给市场定位信号，价格也会随之而定它将会同哪些方盒子越野车型展开直接竞争。
目前能够确认的是吉利银河战舰700已经把产品路线表达得很清楚了，以方盒子造型建立视觉识别、用插混三电机四驱提供动力基础、再用智能底盘和全地形功能拓展使用场景。9月15日预售开始之后，“AI新能源越野”方案能否得到消费者的认可，就成为观察其市场表现的第一道门槛。
