当宝马把燃油版的X4悄悄推到历史幕后的时候，我看着车库里那台老油车，在心里其实有着说不出的感觉。时代的大潮滚滚向前，谁也挡不住电动汽车架构全面接管的步伐。“
车迷朋友们一直都在四处打听宝马新世代纯电轿跑SUV有哪些，而这次亮相的全新BMW iX4就是厂家给出的标准答案。
我一直认为汽车不仅仅是冰冷的钢铁零件，它承载着设计师对于未来全部的热情，在这台换代神车站在聚光灯下时，并非简单的油改电产物而是对底层逻辑进行彻底颠覆的角色。
拉开车门坐进驾驶位的那一刻，我能够真切地感受到空气动力学在外观设计上所作的最大妥协以及最狂热的热情。
这台车的车身尺寸为长4782毫米、宽1895毫米、高1595毫米，轴距达到2897mm，在地面上的姿态呈现出一种极具攻击性的俯冲感。
很多键盘侠天天在论坛上争论BMW iX4车身尺寸、风阻系数到底够不够看，真车跑起来给人的感觉就是压迫感十足。
溜背的线条从B柱开始优雅地下坠，与车尾的小鸭tail完美融为一体，在硬是把风阻系数压到0.23Cd这样的惊人水平。
车漆在阳光下反射出细腻的金属光泽，隐藏式的门把手以及低风阻轮毂并没有破坏车身的整体流线型设计，在把阻力降到最低的同时也让我高速行驶时几乎听不到任何扰动的声音了。
底盘下面塞进去的801V高压架构才是这台车的灵魂所在，双电机四驱系统给右脚带来的底气简直充足得有些过分。
经常有群友在群里疯狂艾特我问宝马800V平台纯电车型续航里程到底虚不虚，我自己拿到的这台试装车给出的回答是很硬气。
满电状态下最大续航达到828公里，这个数字在几年前简直就是新能源汽车的科幻小说，在冬天打个折的情况下也完全能支撑起跨省出行的信心。
踩下电门的那一刻起，3.9秒破百的速度就把我的后背死命压在座椅靠背上，在没有任何犹豫的情况下那种推背的感觉比喝冰美式还要提神醒脑。
更离谱的是那个超级快充效率，电量从百分之十到八十只需要短短21分钟的时间，在我喝完一杯咖啡的时候表显的电荷就已经重新变成了绿色，并且开始闪烁起来。彻底治愈了多年的续航焦虑症。
摸到车内中控台的材质时，那种细腻光滑、植物鞣制过的皮革以及环保织物拼接而成的感觉打破了我对传统豪华车一贯的印象。
坐在车里环顾四周，17.9英寸的中控大屏微微向驾驶员倾斜着最新的车载系统反应速度非常快好像新买的一部旗舰手机。
大家都在讨论宝马新世代座舱操作系统的配置好不好用，我实际滑动菜单的时候发现逻辑很清晰，并且不需要花时间去适应那些混乱的二级 menu。
前挡风玻璃下方的全景视域显示把车速、导航箭头直接投影到视野正前方，开车的时候眼睛不离开路面就可以获取所有的关键信息。
哈曼卡顿音响放出来的交响乐在车里环绕，十三个扬声器把每一个音符的细节都分得很清楚，在关门的一刹那外面的世界全都被隔绝开来。
海外市场已经确定在2027年3月正式上市，公布的售价也出乎不少国外媒体的预料，在此之前最受国内消费者关注的就是什么时候能开上这台车。
每次和同行交流的时候都会问到BMW iX4国内上市的时间以及价格到底什么时候才能落地，毕竟国产的速度直接关系着最终定价能不能给那些内卷严重的造车新势力一点颜色看看。
我个人认为这台车能不能延续当年iX3的市场热度，关键还是看国内工厂投产的速度以及本土化智能座舱适配的态度。
看着这台承载着宝马最新心血的纯电动轿跑SUV在赛道上划出优美的弧线时，我忽然觉得电动化时代下的驾驶乐趣并没有消失，在这里它只是以一种更加猛烈、更显安静的方式继续陪伴我们驰骋于路途之上。
