有句流传许久的话, 称作“是骡子是马拉出来遛遛”。然而在某些特定的时候, 仅仅只是遛一遛是远远不够的。汽车这个行业更是这样 , 一辆车的好坏 , 并非销售口中所说的就能算数 , 即便广告吹嘘得再响亮也是没有作用的 , 真正的专业人士只相信一个行为动作 , 那就是拆。将车彻底拆解成许多部分 , 让零件摊放在一地 , 成本究竟是多少 、工艺具备怎样的水准 、心思用在了哪些方面 , 全部都清晰可见 , 根本隐藏不了。
在底特律那帮深耕汽车达百年之久的老师傅眼中, 这当属他们最为擅长的看家本事。谁能料想, 会有那样一日, 他们守着一堆拆卸下来的中国零件, 越瞧脸色愈发苍白了许多, 越拆内心渐寒凉了不少, 最终憋出一句令全行业后背发凉的话语。而那台被拆解的小车, 售价尚不足七万块人民币。
有件事, 其起始要从美国密歇根州利沃尼亚的一间车间讲起。有一家从事拆车业务的公司, 名为CaresoftGlobal, 它属于底特律郊区一家专门进行对标分析以及成本拆解的机构, 该机构会从各个车企手中购入车辆, 随后一直拆解到车架大梁, 以此弄明白车辆是怎样装配而成的, 零件源自何处, 以及每个部件价值多少。
带队的总裁名为特里·沃乔夫斯基, 此人是资历深厚在通用汽车工作多年的老将, 其一生都在与大排量皮卡打交道。按常理来讲, 这位老者什么样的大风大浪没经历过呢。然而在拆车之前, 底特律的那帮人心里都怀揣着同一个想法: 价值一万美元的电车, 能是质量优良的产品吗? 无非就是一辆带棚子的高尔夫球车罢了, 仅仅是用回收塑料简单糊一糊, 铁皮薄得如同纸片一般, 要是上了高速估计顷刻间就会散架。
凭借这份优越感, 他们将车分解开, 然而第一枪却出现未能发出声响的状况。关闭车门时, 那一声“哐”, 呈现出安稳坚实的感觉, 根本不是于想象里那种廉价铁皮的空洞响声。六个安全气囊、电子车身稳定系统、两块尺寸较大的且表面极为平整顺滑的液晶屏, 每一样都没有减少。最令这帮资深工程师因无话可说而沉默的, 正是那些隐匿在极为偏僻角落处不起眼的小型物品。
这群工程师要把车上的每一个零件拆下来, 察看一番, 计算其成本, 就连最不显眼的一丁点都不愿放过, 恰恰是这些小零件以及它们的安装办法, 常常蕴含着大道理。举一个极其刺痛人心的事例。有一家底特律的汽车企业, 仅是固定车顶内衬, 就使用了十几块稀土磁铁, 一块块价值一美元, 由于车顶是铝制的, 还必须铆上钢支架磁铁才能够吸附住；然而一家中国的汽车企业直接采用简单的胶条一贴就完成了, 一条成本只不过大概一美分罢了。
一美元相对于一美分, 这之间所差的并非仅仅是金钱而已, 而是关乎脑子里的那根思维脉络。同样的这种思考方式还在雨刮方面有所体现: 中国生产制造的车前挡安装配备的就只是一根雨刮, 从事汽车制造行业几十年始终没有改变的美国车却一直都是两根雨刮。千万不要轻视这一根胶条, 沿着它的方向往下触摸探寻, 缺少一根雨刮就意味着节省了一根进行联动的连杆, 一台提供动力的电机, 以及一堆复杂繁多的电路走线, 甚至就连总装生产线上工人拧螺丝所花费的工作时长都节省了下来。
一环紧紧扣着另一环, 成本朝着下方掉落, 重量也伴随之下落, 凭借更小且更具性价比的磷酸铁锂电池便能跑出四百多公里的路程。然而美国车企却仍在“车重—加大电池—产生更重—导致更贵”这样的死循环当中徘徊打转。在此背后, 存在着一整套工业逻辑方面的代差。
Caresoft发觉, 在中国存在着一个西方鲜少有人知晓的机构, 此机构名为中国汽车技术研究中心, 该中心为零部件制订性能、可靠性等方面的标准, 使得上百种零件能够在不同品牌、不同车型之间实现通用。由于产量一旦增大, 那么单个零件的成本自然而然地就会被压低下来。
反倒去看美国的汽车企业, 当下制造汽车愈发像是点外卖这种行为: 将大灯的制造订单交给一家企业, 把刹车的制造订单给予另一家企业, 每一层级的供应商都要从中赚取一环利润, 经过层层环节来增加价格。底特律的三大巨头生产的汽车, 甚至在同一个品牌之下的不同车型都要采用各不相同的规格标准, 这样一种过时的做法使得成本被抬高了。
那些工程师们才得出了那样的结论, 也就是说, 纵然把底特律工人的工资降至零, 也无法制造出这样的车。沃乔夫斯基在带队进行参观的时候如此讲道, 讲的是“我们从中国人身上察觉到的是属于一种关乎存亡的威胁, 我认为它对其中部分公司的存亡带来了威胁”。
就连福特的掌门人法利, 都公开承认了那份压迫感, 他讲, 在过去的三四年当中, 最令他感到吃惊的, 便是中国人的速度, 大家一直都说他们做得很棒、售卖的价格很实惠, 然而真正应该谈论的, 是他们到底有多快。时间推移到了2026年, 那份震动并未平息, 反而还升级了。
就在今年2月, 美国汽车创新联盟发出了更绝望的警告, 该联盟代表美国各大车企。在报告中, 该联盟直言中国车的进入可能构成＂美国汽车业的灭绝级事件＂, 起因是比亚迪推出了一款纯电跨界SUV, 其售价仅一万四千美元。而这个数字不是打字错误, 美国在售最便宜的电车雪佛兰EquinoxEV起步价要三万三千六百美元。
有个价差被摆在那里, 所有的辩解看起来都显出苍白, 面对着追不上的对手, 美国做出了砌墙的选择, 2024年拜登政府针对中国电动车加征的100%关税, 一直保持到到了2026年, 然而这堵砌起来的墙实在处于尴尬境地, 只是因为中国车根本就没怎么往美国销售。
中国向美国出口整车的占比较本就极小, 2024年向美国出口整车数量仅为11.6万辆。此数量只占中国汽车出口总量的1.81%。比亚迪等主要车企均表示“暂无进入美国市场的计划”, 且受关税影响该内容几乎为零。那么这道墙究竟是在防范谁? 它防范的是那些在欧洲以及亚洲颇具影响力的中国品牌, 如比亚迪、蔚来、小鹏, 其结果是在2022年它们在美国乘用车市场上全都销声匿迹, 而这一状况完全是由那道100%的关税壁垒所造成的。如此这般可这情况到底算怎么一回事情? 难道欧洲和中国的各种不同条件和情况还没法去改变这种不利于已的相关东西之情形么~这般情况真让人觉着有些儿难以理解和捉摸以及搞清楚到底是怎么最终走向和后续影响会是怎样个玩意儿！
说起来有意思的是, 围墙的内部自己率先出现了松动现象。可以看出, 美国这方面已经开始释放出准许中国车企在其本土建立工厂的相关信号, 这一情况使得底特律方面感到相当不安。福特在这种状况下, 一方面着手探索与吉利展开合作, 另一方面加拿大那边也在对中国下调进口关税。更具戏剧性的是, 福特此刻正在和中国的吉利商谈颇具潜在性的合作事宜, 八位了解相关情况的人士已然证实了此次谈判这一情况。
源于何处是吉利那鼓底气, 在 2025 年之际吉利的销量急剧猛增百分之三十九, 成功突破到 300 万辆之数, 若把沃尔沃、路特斯等属于关联品牌的也算进去, 它已然成为在中国仅次于比亚迪的第二大车企了 , 往昔福特将沃尔沃卖给吉利, 现今反而掉转头要经由这位当过下属的去勉强沾一沾中国的制造功力得以够到, 这般轮回着实能够让人为之品评咂摸许久。
然而, 置于墙外的那个整体全部改换打法的世界有着别样情形。在匈牙利以及土耳其土地上正在推进组建过程的由比亚迪所设立的工厂, 其中地处匈牙利的那一座依据预先规划在二零二六年初的时候就要开启大规模生产活动。在北美洲北部区域存在着一个名为加拿大的版图框架, 它如今积极行动, 在美利坚那片土地上, 当还处于特朗普的欢迎姿态以及自己承接过来的关税壁垒这二者保持悬而未决时已然快速启动工作, 在二零二六年一月十六那一天对外昭告与中国达到可以交易的协调条约约定, 会许可进入本国境内的中国生产制造的电动型车辆的总数最多能够达到四万辆九千辆。
有一堵达到一百个百分点的高墙, 它能够护住底特律当前的三分薄田, 然而却没法护住一个时代的更替。汽车这事, 说到底比拼的并非嘴皮子, 也不是关税单里的那几个数字, 而是那种把每一克重量、每一分成本都精细抠到骨头缝里的较真劲头。
那根被再三提及的雨刮器, 被拆开的并非仅仅是一辆车, 而是两种截然不同的造车哲学相比较后高下立现的答案。墙能够不断垒砌得更高, 然而只要门外的道路愈发宽广, 市场最终必定会依据实际行动来做出选择。这场较量的输赢, 实际上早就偏向墙的另一边了。
