你听说大众最近的计划了吗？到2030年，全球车型至少要减半。中国市场里，部分在售的经典燃油车也在被清出。原因一是全面电气化，二是为了提高运营效率、控制成本。于是国内出现了以ID.ERA、ID.AURA为首的新系列，慢慢替代那些卖不动的燃油车。与此同时，全球市场上，大众也在用纯电来延续一些性价比更高的名字，除了ID.Polo外，ID.Cross也在不久前正式发布。
外观上，ID.Cross保留了家族的基调，同时通过黑色包围和大量覆黑处理，增强了电动时代的科技感。短前脸避免了比例失衡，车顶、车窗到底部的黑装，让它看起来更有质感。所谓光电，就是主灯带是穿越式光带，日行灯和矩阵LED在两端组合，细长条灯带让灯组不单调。尾灯是大面积熏黑内的贯穿光带，和国内车型有些呼应，辨识度也还稳。
车身四周有较厚的包围，动态起步时能提供防护。前后保险杠还带有更高刚性的运动护板，让这车的SUV身份不仅是造型，也能在低成本短途出游时显现多路况能力。
尺寸方面，这是一辆小型SUV，长4161mm、宽1839mm、高1588mm，轴距2601mm。相比一些同级车型，宽高还算不错，空间表现得以克服掀背化的担忧。从储物看，零跑A10的后备厢容量是602L，且106L来自下沉调节；ID.Cross提供的标准容积是475L，另外还有25L充电设备储物格。放在这个级别，已经算是可以接受的水平。
内饰沿用了ID.Polo那套，主要服务于城市通勤的纯电小型车用着挺舒服。十二宫格按键、电子换挡的双辐式方向盘、12.9英寸悬浮式触控屏、纵向仪表台与中央扶手，这些都直接沿用了纯电掀背车的设计，偏实用，科技感也不错。稍微不同的是，中控上层装饰和出风口的样式有所调整。贯穿装饰仍在，但环形包围变成阶梯式结构，出风口两端用更大面积的金属装饰纵向分布，视觉上更硬朗。只是舱内用的软包仍以环保织物为主，皮质控的国内用户可能会有些在意，但放在欧洲市场就不算问题。
在配置方面，ID.Cross没有堆砌太多豪华玩意，但这一级别能看到防晒全景天窗、前排座椅按摩+12向电动调节、以及10扬声器的哈曼卡顿音响等，展现出大众的投入和进步。
智能方面，车机基于安卓系统，接入谷歌生态，配备Travel Assist辅助驾驶增强版，包含泊车辅助Pro、短距离记忆泊车等功能。公路驾驶中也支持障碍物绕行等辅助，虽然不如国内厂商那样全面，但基本的辅助和安全支撑还是挺到位的。
三电系统全系前置前驱，提供三种动力规格与两种电池规格。入门车型搭载最大功率85kW（116Ps）的电动机，配37kWh电池组；更高规格为99kW（135Ps）和155kW（208Ps），搭配52kWh电池组。WLTP工况下续航436km，若按常用0.8:1换算，CLTC工况下约545km，超过零跑A10等同级车型。充电方面，支持90kW或105kW，10-80%只要约24分钟。这个充电速度，在国内技术环境下并非最快，但与同级车型相比，还是具备一定优势。
说到底，国内的纯电选项已经相当丰富，传统厂商与新势力各有千秋。仍有不少德系车迷希望大众多出新能源车。与ID.ERA、ID.AURA偏向高端不同，ID.Cross这类走平民路线的车型，更贴近家庭用户。大众也在国内走本土化，ID.Polo在中国无缘已被确认。欧洲厂商在电气化阶段频繁调整市场策略，未来大众有没有机会把ID.Cross这样更亲民的纯电车带到中国市场，还真是个值得关注的看点。
到底，平民化的纯电车，除了续航，还需要空间、价格和日常使用的真实感受，你会怎么选？
