这事儿一出来，我真是看得一头雾水。奇瑞一下子抛出48%的发动机热效率，这事儿一看就像是搞个大动作——大家都知道，能达到48%的发动机热效率，那绝对是顶尖水平，甚至可以说是世界第一。可是转头，长城魏建军一开口说，长城的只有41.5%，这差距不是打个差不多那么简单，明显带点儿隔空对抗的味道。只觉得这两个数字，像是两家在比拼我比你高级争论的一样。
我还记得，刚才翻了下笔记，奇瑞的48%是混合动力发动机的结果。你知道，混动的热效率比纯燃油高一点点。这倒让我想起一件事——市场上的很多纯燃油车热效率，估算大概在40%左右，41%到42%都算正常范围。43%、44%的样本也不少，毕竟难得见到真正破了天花板的事情。从厂商公布的数据看，奇瑞这个数字一出来，几乎让人觉得在夸张——但技术突破也不是没可能。毕竟，有的车企宣称我们用的发动机都能跑到46%、47%，纯粹是制造话题或打广告。
但我得说，这一切还是得看标的到底是啥。奇瑞强调的是混动平台的热效率，因为混动系统可以补足纯燃油发动机的短板。而长城说的41.5%，绝对是纯燃油水平，符合它一贯的油耗表现。对比一下常规水平，长城的车确实费油，没人觉得奇怪。毕竟，市场上大部分同级别的车，油耗都还挺不靠谱的，跑个百公里16L油也是稀松平常的事。
这场隔空交锋，让我忍不住想，道理到底在哪？奇瑞如果是真的48%，那它反而变成最好用的技术大牛。而长城的水平，也只是顶住了国产车中的平均线，跟他国产新势力比，稍微落后点。我一直觉得，国内的发动机水平，就是个差不多。差不多的标准条件下，能达到42%、43%算不错了，混动还能多点，纯燃油不可能拉到50%以上。
为什么这么说？国内外的技术差距，本身就存在。你想，人家欧洲、日本的设计早就多年领先，专利、工艺都深藏在骨子里的东西。我们很多技术，都是后来者的二次开发，基础不一样。国内车企也不傻，花大力气搞，但是要追上世界前三，还有一段距离。毕竟，研发投入、专利壁垒，这些硬核的东西，真不是一天两天就能突破。
也不是说我们没有希望。其实我个人猜测——没细想过——也许不只是热效率的问题，研发的方向可能更偏向于油耗降低、成本控制。这也是为什么，很多车企可以把售价压得很低，却仍然难以保证发动机的尖端水平。我觉得，某些关键零部件，比如发动机缸体、活塞，用的材料和工艺，才是硬核所在。
这里面还有个有趣的点：你知道销售和修理厂的人经常私底下说什么吗？你那车油耗多少钱啊？比我们这边的都费油。或者发动机声音也越来越大了，后面那个都快变成柴油机了。这点反映出一个事实，真实用车时的体验，跟广告光鲜亮丽、实验室数据，往往差得还远。
说到这儿，问题就来了：我们国产发动机，真能提前突破到50%以上的热效率吗？我没细想过，但我猜测——不确定——这事得看谁突破了技术封锁，谁在研发上能更猛一点。毕竟，技术的天花板在哪里？如果真能出，那也不过是列车突飞猛进的故事。
消费者最关心的还是油耗、耐用、保值率。假设一台高热效率的发动机，百公里油耗能降到8L以内，成本还能略低，保值率也许能比普通车高个几个百分点。这样一算，未来可能会有点儿变化，不过短期内，这纯粹还是理想信念+行业热点。
奇瑞和长城这场隔空比拼，让我反倒觉得，无论结果怎样，行业的创新热情都在升温。反正，我觉得汽车工业永远都在变动，总有那么几天，热效率破50%都不是梦。只是，下一轮，会不会引擎大牛是哪个名字出现在榜单前头，谁知道呢？
——下一步，倒是挺期待看看，哪家车企能真的领先一步，把这些技术变成实际produkte。到时候，咱们普通消费者会不会体验到更省油、更耐用的国产动力，那就看行业怎么走了。你觉得呢？
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