你身边有没有这样的朋友？几年前买混动车的时候那叫一个得意，逢人就夸省油又方便，结果现在开着开着就后悔了。前两天一个哥们跟我吐槽：“当初觉得混动是万能的，现在才发现，省钱没纯电给力，省心又比不过油车。”这话听着扎心，可说的却是实情。
你看现在4S店里，混动车的销量明摆着在往下掉。不是说这车有啥毛病，而是市场变天了，消费者的想法也变了。几年前混动火得一塌糊涂，靠的就是“既能省油又不担心没电”这个卖点。可现在呢？这优势还在不在，真得打个问号了。
纯电车把混动的老底给掀了
说白了，混动当年能起来，就是吃准了纯电车的短板——跑不远、充电烦。那会儿的电动车，满电也就两三百公里，冬天更惨，能跑个一百多就不错了。高速上找充电桩？那简直是碰运气。所以混动就成了香饽饽，城里用电省钱，出远门烧油不慌，两头占便宜。
可你再看看现在的电动车，人家早就不是当年那个吴下阿蒙了。蔚来的那款ET7，装了个150度的大电池，充满能跑一千多公里，从北京开到上海中间都不用充电。极氪的车也差不多，零下二十度的大冬天，实际测试还能跑三百多公里。这续航能力，已经不输油车了吧？
更狠的是充电速度。宁德时代搞的那个超充电池，五分钟就能充进去够跑五百公里的电，你说这跟加油有啥区别？现在高速上的超充站也越来越多，据说全国快要有四万座了。以前那种“出门找桩、排队充电”的烦心事，基本上已经成为过去式。
这么一来，混动那个“能油能电”的招牌就不灵了。你想啊，纯电车既能让你城里通勤花不了几个钱，又能放心跑长途，那我为啥还要买个混动，背着发动机和电机两套家伙什？
咱们算笔账就更清楚了。一年跑两万公里，开纯电车的电费撑死了七八千块，有些人甚至只花一千多。可混动呢？不充电光烧油的话，一年得六七千到八千，要是插电混动充电还不方便，一年能花一万多。这钱花得冤不冤？反正我要是消费者，肯定得好好琢磨琢磨。
绿牌不给力了，政策开始偏心
混动车能火起来，政策帮了大忙。早些年买混动，能拿绿牌、免限行，这在北上广这些摇号城市可是救命稻草。可现在风向变了，政策明显开始照顾纯电车。
拿上海北京来说，纯电车现在还是免费拿绿牌、到处跑不限行。可那种不插电的油电混动？早就被踢出新能源名单了，想上牌得跟油车一样摇号拍牌。插电混动倒是还算新能源，可人家也设了门槛，纯电续航得够四百公里才给绿牌。这标准一卡，不少混动车就歇菜了。
国家给的补贴也在退。混动现在就剩点购置税优惠，纯电车的补贴反倒更稳当。政策这么一调整，消费者心里那杆秤就开始倾斜了。要是在限牌城市，花同样的钱，人家肯定选能直接拿绿牌的纯电；要是在不限牌的地方，混动比油车贵那么多，政策又不给力，凭啥要多掏这个冤枉钱？
两套系统伺候，钱包遭不住
很多人买混动就图个省钱，结果用下来发现，这车养起来真不便宜。混动车最大的问题就是“复杂”，发动机要管，电机也要管，两套系统都得伺候着。
咱们先说买车的时候。同样一款车，混动版比油车版贵个四五万是常事。拿丰田那款卖得挺火的轿车来说，混动版贵了快五万。按照每年省两千块油费算，得开二十多年才能把这差价省回来。可谁家的车能开那么久？大部分人五六年就换车了，根本回不了本。
保养费用也是个坑。混动车每年的保养费得一千到两千多，比纯电车贵一倍。纯电车简单，没发动机没变速箱，保养就是换个空调滤芯、检查检查电池，一年五百到一千就够了。可混动不行，两套东西都得弄，费用自然上去了。
最可怕的是换电池。混动车的电池要是坏了，换一块得四五万甚至七八万。这钱都够买个二手车了，你说心疼不心疼？有些车主开了几年，电池不行了，一打听换电池的价格，直接就想把车卖了。
还有个特别尴尬的事——混动车不是什么时候都省油。城里走走停停，确实比油车省。可一上高速，电池没电了，车又沉，油耗反而更高。有人测过，某款插电混动的SUV，高速上没电的时候百公里油耗能到十一升，比同级别的油车还费。这不是打脸吗？说好的省油呢？
卡在中间，两边都不讨好
现在买车的人分成了两派。一派是年轻人，喜欢新鲜玩意儿，追求科技感和低成本，这些人基本上都选纯电。纯电车的智能系统、自动驾驶功能确实比混动先进，用车成本又低，城里开开正合适。另一派是稳重派，就想要个皮实耐用的，这些人还是信油车，加油方便，不用担心电池问题。
混动呢？卡在中间，成了“没人要的孩子”。想省钱的人发现，混动不充电就费油，还不如买油车简单；经常跑长途的人觉得，现在纯电也能跑远了，混动那个“油电切换”的功能显得多余；手头紧的人呢，嫌混动太贵，要么买便宜的油车，要么买入门级的电车。
混动原本想讨好所有人，结果哪边都没讨好着。更惨的是二手车残值。混动车开个三年，能卖原价的四成多就不错了，油车能卖到五成八，电车也能有五成。这贬值速度，让不少人望而却步。谁买车不考虑以后卖的时候能卖多少钱？这一算账，混动就更不划算了。
市场成熟了，消费者不糊弄了
说到底，混动车现在的尴尬处境，不是因为技术不行，而是因为消费者变聪明了，市场变成熟了。以前新能源刚起步，纯电车不靠谱，混动就成了折中方案。大家也不太懂，看着能省油又不怕没电，就买了。
可现在不一样了。纯电车该解决的问题都解决了，续航够、充电快，城里跑长途都没问题。油车也在进步，现在的发动机比以前省油多了，质量也稳定。消费者有了更多选择，自然就会根据自己的实际情况来挑。
你要是经常在城里开，有固定充电桩，那纯电车绝对是最优选择，省钱又智能。你要是充电不方便，又经常跑外地，那油车最省心，到哪儿都能加油，也不用担心电池问题。
混动呢？说实话，现在真正适合的人群变少了。可能只有那些住在郊区、充电不太方便，又经常在城里和郊区之间跑的人，才会觉得混动有用。这个群体确实存在，可跟以前相比，规模小多了。
混动从“大众首选”变成了“小众需求”，这不是混动的失败，而是整个汽车市场在进步的必然结果。消费者不再需要“凑合着用”的过渡产品，而是能找到真正适合自己的车。这其实是好事，说明大家买车越来越理性了。
混动还有活路吗？当然有。可它的定位已经变了，从“谁都适合”变成了“特定人群的特定选择”。未来混动能不能重新找到自己的位置，就看车企能不能把成本降下来，把优势做得更明显。要是价格能接近油车，性能又能稳定发挥，或许还能抢回一部分市场。
你身边有开混动车的朋友吗？他们现在还觉得混动香吗？如果让你现在选车，你会选纯电、油车还是混动？评论区说说你的想法，咱们聊聊这个话题。
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