转眼到了六月，济南气温一天比一天高，再过阵子孩子们也要放暑假了。一到周末，不少家庭都计划着近郊遛娃、露营、短途踏青，家用车的用途也不再只是上下班代步。既要坐得下一家人，能装下露营装备，跑烂路也不犯难，日常开着还得省油省电，成了当下很多车主选车的硬性要求。
我家原本的老车，现在明显跟不上用车节奏了，空间、通过性还有能耗都不太够用。为了挑一台既能在济南市区正常通勤，又能支撑全家户外出行的新能源 SUV，我专门花了两天时间深度体验哈弗猛龙 PLUS。整个试驾全程模拟普通车主真实用车状态：第一天跑市区早晚高峰、穿老街窄路，主打日常代步；第二天直奔郊外盘山公路，还特意走了雨后非铺装路面，顺带测试装载能力。下面就结合这两天实打实的驾乘感受，再对照原厂硬件参数，客观聊聊这台车的真实表现，给济南打算换家用 SUV 的车友做个实在参考。
先说说实车观感，这台车典型的方盒子造型，辨识度拉满。整体风格不算浮夸，居家气息很浓，同时自带户外属性，平时在市区开不突兀，出门游玩也和场景很搭。它的车身尺寸为 4912×1950×1905mm，轴距 2850mm，相比老款做了加长，这也是车内空间和后备厢实用性提升的关键。车头的棱盾式中网搭配透光车标设计挺有特点，全系都配备 LED 大灯。我傍晚在郊外无路灯路段开过，灯光照射范围和亮度都够用，日常户外出行完全不用额外加装射灯。
车身侧面配有黑色防刮包围，这点在济南老城区开车特别实用。老小区道路窄，路边停车难免发生小剐蹭，包围能很好保护原车漆；跑郊外碎石路的时候，也能阻挡石子击打车身。车顶自带合规行李架，对于爱露营的家庭来说，后期加装车顶行李箱、户外支架都很方便，不用改动车身结构。
车尾是外挂备胎 + 侧开尾门的组合，在乡下小路、狭窄边坡路段优势特别明显。常规上掀尾门遇到靠墙位置根本打不开，侧开设计就能轻松拿取帐篷、儿童推车、食材这些露营物件，细节很贴合家用户外场景。
虽然是方正车身，但整车边角都做了圆润处理，有效改善了风阻偏大的问题。我在环城道路匀速行驶时能明显感觉到，高速状态下风噪控制得不错，不会有嘈杂的异响，车内静谧性有保障。车辆配色选择不少，其中水墨江南灰磨砂车漆是选装项，原本需要额外加钱，目前门店有专属福利。这种车漆耐脏性不错，遇上济南多雨、多扬尘的天气也很好打理。车身采用承载式结构，跑连续弯道、颠簸路面时，整体感很强，行驶质感很扎实。
外观和静态细节只能看出设计功底，真正决定家用体验的，还得是车内空间和各项舒适配置。这次试驾我轮番体验了五座、七座两个版本，结合多人乘车、大件装载的不同场景，也摸清楚了两套座椅布局分别适合什么样的家庭。
一位身高 178cm 的乘客坐进五座版后排，腿部剩余空间很充足，就算在市区堵车长时间乘坐，也不会觉得压抑。五座版常规后备厢容积 669L，把后排座椅放倒后，容积能拓展到 1691L，内部纵深超过 1.8 米。实测装载时，一整套露营桌椅、儿童推车、垂钓用具加上随身行李全部塞进去，还能空余出位置放零散小东西。车内大大小小的储物格分布合理，车门储物区、中控收纳位可以放水杯、雨伞、纸巾这类小物件，避免车内乱糟糟的，完全贴合普通家庭的用车习惯。
七座版采用经典的 2+3+2 布局，第二排座椅支持前后滑动和靠背调节，灵活度很高。不过第三排更适合孩子乘坐，或是临时应急用，成年人长时间坐在上面跑盘山路，会明显觉得局促，更适合偶尔需要七人出行的家庭。如果需要拉大件物品，把后两排座椅全部放倒，就能得到一块平整又宽敞的空间，使用场景可以自由切换。
全车标配仿皮座椅，材质耐磨，家里孩子坐车不小心弄脏，拿抹布一擦就能清理干净。前排座椅自带通风、加热、按摩三大功能，一年四季都能用得上。济南夏季闷热潮湿，打开座椅通风，后背和臀部不会闷汗，驾乘舒适度提升不少。全车配备多层隔音玻璃，就算把车速开到 120km/h，风噪、胎噪都过滤得比较到位，底盘传来的细碎震动也能被化解，一家人出行能拥有安静的乘车环境。
不同配置版本之间的功能差异，也是很多选车朋友容易忽略的点，这里单独梳理一下。五座的 195 Max、Max 领航、Ultra 版本，搭载了 5.4L 多温区车载冰箱，可冷藏也可保温，夏天出门放饮品、水果特别方便；入门款 Hi4 140 Pro 则没有配备冰箱。另外全系七座车型原厂都不带车载冰箱，有需求只能后期自行加装。音响方面，140 Pro 配备 8 个扬声器，Max 及以上版本升级为 12 扬声器，听歌、看视频的体验会更好。还有后排小桌板，仅 Ultra 车型才有，其余版本均未配备，大家可以根据自己的实际需求来选择配置。
静态体验说完，再聊上路表现，动力、底盘、通过性，才是一台家用 SUV 的核心能力。这两天我在济南市区拥堵坡道、狭窄街巷，还有雨后坑洼山路都跑了一圈，这套动力和底盘组合，足以应对绝大多数家庭的用车需求。
本次主要试驾的 195 Max 版本，搭载 1.5T 四缸涡轮增压发动机，峰值功率 115kW，峰值扭矩 243N・m，匹配 2 挡 DHT 混动变速箱，搭配前后双电机组成电动四驱系统。整车系统综合功率 320kW，综合扭矩 750N・m，官方零百加速 6 秒；入门 140 Pro 系统综合功率 280kW，零百加速 6.2 秒； Ultra 版本系统综合功率 330kW，综合扭矩 660N・m，零百加速 5.8 秒。
在市区行驶时，车辆默认先用电驱动，动力输出平顺线性。这台车整备质量 2185kg，车身开起来很稳重，在市区坡道起步、堵车低速蠕行时，车身姿态平稳，几乎感受不到顿挫。别看它车身尺寸不小，转向调校得很轻盈，在老街窄路掉头、避让非机动车、靠边停车都很灵活，完全没有开大尺寸 SUV 的笨重感，新手也能轻松上手。
开到郊外复杂路况，四驱底盘的优势就彻底体现出来了。雨后山路有积水、坑洼和松软路面，依靠不错的离地间隙与涉水能力，都能平稳通过。Max 及以上版本配备后桥机械差速锁，我特意做了测试，模拟单侧车轮悬空、路面抓地力不均的场景，开启差速锁后，动力分配很顺畅，能快速抑制车轮打滑，顺利完成脱困，应对近郊轻度非铺装路面完全没问题。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架，调校偏向家用舒适风格。面对细碎颠簸路面，悬架可以充分过滤震动，车内乘坐感受很平稳；过弯的时候，悬架支撑性足够，车身侧倾控制得不错，高速过弯姿态也很稳健。客观来讲，这台车定位是家用 + 轻度户外，日常通勤、近郊出游完全胜任，但并不适合高强度的极限越野穿越。
如果主要就在市区平坦道路代步，140 Pro 版本就能满足日常使用；要是经常往郊外跑，常走山路、看重户外实用性，那 195 Max 的硬件和配置会更加全面。
行驶质感之外，驾驶辅助功能能有效减轻长途开车的疲劳，不同版本的辅助硬件也有区分，大家可以结合出行频率挑选。
Ultra 版搭载激光雷达等多组感知硬件，支持城市 + 高速双场景领航辅助；Max 领航采用纯视觉方案，仅支持高速领航辅助；入门 Pro 版本只有基础 L2 级驾驶辅助，没有高阶领航功能。我在环城快速路体验过领航辅助，车辆可以自主完成加减速、保持车道、进出匝道等操作，长时间开车能明显缓解疲惫，经常自驾远途的朋友会很受用。
像跨层记忆泊车、遥控泊车、100 米循迹倒车，是全系标配功能。我在济南老小区的坡道车位、狭小街巷反复测试过，面对普通手法很难停进去的极限车位，车辆都能平稳完成泊车。对于停车技术一般的车主来说，能解决不少用车难题。同时主动刹车、车道保持、360 度全景影像也做到了全系标配，市区行驶能规避不少风险，开起来更安心。
聊完驾驶感受，再说说家用车绕不开的用车成本，尤其是在拥堵、多坡道的路况下，能耗直接决定后期养车开销。本次试驾覆盖了低速拥堵、连续爬坡、高速巡航、郊外国道等多种路况，测试数据和普通车主日常用车场景高度契合。
新车提供三种电池版本：140 Pro 搭载 23.7kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 140km；195 Max、Max 领航配备 33.7kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 195km；Ultra 版本搭载 44.7kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 255km。按多数家庭日均通勤 30km 来算，140km 续航版本大概 2-3 天充一次电，195km 版本基本一周充一次电，长续航版本能有效减少燃油消耗。
经过两天综合路况实测，140 Pro WLTC 馈电油耗 6.22L/100km，195 Max 馈电油耗 6.35L/100km，Ultra 馈电油耗 6.2L/100km，实测数据和官方标注差距不大。车辆油箱容积 55L，油电混用的模式让整车综合续航突破 1000km，暑假长途自驾、跨省出游，不用频繁找充电桩补能，出行便利度很高。
保养方面，首任非营运车主可享受三电专属保障，整车常规保养周期为 1 年或 1 万公里，单次基础保养费用大概 430 元，后期养护成本不高，普通家庭都能接受，也不用过度担心电池损耗问题。
结合门店公示信息，整理了官方指导价和当下门店福利，给准备购车的朋友参考，所有价格、政策均以当地经销商实际为准。五座车型官方指导价：Hi4 140 Pro 16.98 万、Hi4 195 Max 17.98 万、Hi4 195 Max 领航 18.98 万、Hi4 255 Ultra 领航 20.58 万；七座 Max 版本官方指导价 18.38 万。
目前门店推出限时焕新政策，五座车型 16.18 万起，195 Max 限时 17.18 万，七座 Max 限时 17.58 万，政策截止到 6 月 30 日开票。具体福利包括：2000 元订金可抵扣 5000 元车款、不限品牌旧车置换享高额补贴、低息购车方案，能有效降低购车门槛，“活动详情请咨询当地经销商”。另外还可以免费升级水墨江南灰磨砂车漆，赠送三年车机娱乐流量、两年免费充电桩以及 30 米基础布线，超出距离的布线费用需要车主自行承担。提醒大家订车时，务必把补贴细则、安装范围等内容落实到书面合同里，避免口头承诺产生纠纷。
经过两天全面试驾，这台车的优势和短板我都摸得很清楚，也帮大家划分了适配人群，避免盲目追求高配或是只看低价。全车标配电动四驱，不用额外加钱选装；方盒子造型兼顾城市代步的稳重感和户外出行的实用性；混动系统把日常能耗控制得不错，空间、舒适配置、安全辅助功能，也都贴合多人口家庭的用车需求。
当然它也有不足之处：七座版没有配备车载冰箱，坐满七个人之后，后备厢可用空间比较小；受车身造型限制，第三排头部空间偏紧凑，并不适合成年人长时间乘坐；方正车身天生风阻偏大，高速纯电行驶时，能耗会略有上升，这也是这类车型难以规避的特点。
综合硬件素质、实测表现和用车成本来看，各个版本的定位十分清晰。预算有限、日常只在市区代步，选 140 Pro 就够用；家里人口多，既要通勤又常出门露营、跑山路，看重综合配置，195 Max 是很均衡的选择；经常跑高速长途，想靠辅助功能减轻驾驶压力，可以考虑 Max 领航；有七人临时出行需求，直接看七座版本；追求满配体验、主要在城区用车，再考虑顶配 Ultra。手里有旧车打算置换的朋友，可以叠加门店补贴，进一步压低落地价，现阶段的优惠力度，算是今年里比较合适的入手时机。
总的来说，哈弗猛龙 PLUS 是一台主打务实的家用新能源四驱 SUV。动力、空间、能耗、通过性，都能匹配济南普通家庭日常代步、暑期亲子出游、户外露营等多样化用车场景。如果你正在 20 万级别里挑选均衡型家用 SUV，看重车辆实用性和场景适配能力，不妨到线下门店预约试驾，结合自己的通勤距离、出行人数和用车场景，挑选合适的版本就好。
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