24年准新路虎极光L，一手车源，20万出头值吗？-有驾

说实话，最近有朋友问我：“24年的准新路虎揽胜极光L，一手车况，20万出头就能拿下，是不是真香？”我一听，差点没坐稳——这价格，听着有点离谱啊。一台挂着“揽胜”名头的SUV，还是加长版，20万出头买准新？这不比双十一还刺激？要是搁几年前，这车落地得四五十万，现在居然跌到“天塌了”的地步。但话说回来，便宜是真的便宜，可值不值？是不是“买得起修不起”的劝退选手？今天咱就来好好唠唠这台“跌冒烟了”的英伦贵族，到底还支不支棱得起来。

先说外观，揽胜极光L这脸，真是一眼就能认出来。标志性的蚌壳式引擎盖、悬浮车顶、蚌式前脸，配上那对犀利的LED大灯，晚上开出去，妥妥的“灯厂”水准，回头率顶呱呱。虽然它已经不是当年那个惊艳全场的“概念车量产版”了，但现在看，设计依旧不落伍，甚至有点“老咕噜棒子”逆袭的味道。尤其是加长之后，侧面线条更修长了，少了点小车的局促，多了点中型SUV的气场。你上车第一个动筷，别人可能真以为你开的是普通揽胜。但说实话，这车开久了，走路摇头晃脑的感觉是有，可一旦进修理厂，估计就得气的蹦起来——保值率是真的惨。

坐进车里，你会发现极光L的内饰比外观更“上头”。大面积软包材质、金属饰条、双屏设计，再配上氛围灯一打，豪华感直接拉满，说是“装逼利器”也不为过。座椅舒适度也不错，包裹性和支撑性都在线，跑长途不会觉得累。空间方面，加长的22毫米可不是白加的，后排腿部空间明显改善，以前被吐槽的“买菜车”短板，现在基本补上了。一家人出门，后排坐三个成年人也不会太憋屈，这点必须点赞。不过，车机系统嘛……虽然界面好看，但反应速度偶尔会卡顿，语音识别也别指望太高，跟新势力那些“智能化天花板”比，还是差了点意思。

说到动力，2.0T+48V轻混+9AT的组合，账面数据看着挺猛，249马力，320牛·米，百公里加速8秒出头。日常开起来，起步轻快，中段加速也有劲，市区超车不费力，高速巡航也稳。但你要真把它当“驾驶玩具”去激烈驾驶，那可能会有点失望。转向手感偏轻，路感过滤得太多，底盘调校更偏向舒适，过弯侧倾明显，动态稳定控制系统介入也偏早，开起来少了点英伦车该有的“机械味”。不过，对于大多数城市用户来说，这样的调校反而更友好，毕竟谁天天飙车呢？

智能化这块，极光L确实有点跟不上时代了。L2级辅助驾驶是标配，像自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，但用起来总觉得“差一口气”。比如车道保持容易在弯道退出，自动泊车识别车位慢，跟比亚迪、吉利这些国产车一比，科技感直接被打脸。你说它没功能吧，它有；你说它好用吧，又总觉得别扭。这就像一个穿着西装的绅士，脑子里却还想着拨盘电话——气质在线，但内核落伍了。

安全性方面，路虎的底子还在。车身结构扎实，气囊给得足，ESP、ABS这些基础配置全系标配，碰撞测试成绩也过得去。加上全时四驱系统，雨雪天气的抓地力表现不错，开起来心里有底。但你要知道，这车的维修成本可不低。一个大灯好几万，换个前杠动辄上万，小刮小蹭都得心疼半天。所以，开着是面子，修着是里子——钱包得够厚才行。

咱们再拉两个对手来比比，看看极光L这20万出头的价格，到底算不算“真香”。

第一个是宝马X3。同样是豪华品牌中型SUV，X3的操控和品牌力更稳，B48发动机+ZF 8AT的组合，动力响应和燃油经济性都更出色。但问题是，新车落地也得30万往上，二手准新的也要25万+，价格比极光L高一截。如果你更看重驾驶质感和品牌认知度，X3是优选；但要是预算卡得死，极光L的性价比就突出了。

第二个是凯迪拉克XT5。美系豪华代表，空间大、配置高，2.0T+9AT动力也不错，而且终端优惠大，新车都快探到30万内了。但XT5的油耗偏高，算是“油老虎”，长期开下来成本不低。而且内饰设计偏传统，科技感不如极光L“上桌”。两台车都是“跌冒烟了”的代表，但极光L赢在颜值和气场，XT5赢在实用和舒适。

第三个不得不提的是理想L6。虽然不是同类型，但20万出头的预算，你也能摸到理想L6的门槛。纯电驱动、智能化拉满、空间堪比“床车”，家用属性直接封神。可你要说品牌调性、越野能力、豪华质感，理想还是少了点“贵族味”。所以，你是要科技感和实用性，还是要英伦范儿和回头率？这得看你怎么选。

回头再看这台24年的准新极光L，20万出头的价格，说实话，已经不是值不值的问题，而是“捡漏”还是“踩坑”的博弈。从产品力看，它外观帅、内饰豪、空间够、品牌响，加长后的短板也补得差不多了。三电技术虽然不是它的强项，但48V轻混系统对油耗和启停平顺性还是有帮助的。风阻系数低，高速安静性也不错，舒适性配置在同级里也算中上水平。