零跑D19全球首发亮相，零跑高端化开启新篇章，价格或将在30万以内带来意想不到的惊喜让消费者期待值飙升

零跑D19全球首发亮相，零跑高端化开启新篇章，价格或将在30万以内带来意想不到的惊喜让消费者期待值飙升

刚才在行业交流群里看到个消息，零跑刚刚在上海宣布了他们的最新力作——D19。讲真，这不是一般的新车发布，而是标志着零跑品牌向高端化的正式跃迁。全场焦点集中在一个点：价格。董事长朱江明说价格会有惊喜，我当时心头一跳，‘惊喜’到底能是什么？30万以内？别逗了吧？这个价位在新能源里可以说是白菜价了，特别是对于一台集合了十年技术积累、性能强大、配置丰富的车型来说，挺难想象怎么还会低到这个区间。

整个行业的卷越来越激烈。这几天，我也在跑厂商、渠道、供应链，感受到的不止是表面上的摇摆，更多的是价格背后的博弈。腾势N9、理想L9、问界M9价位都在40万左右，或多或少，市场已经开始把高端标签贴到这些车上。反观吉利银河M9，价格在二十多万，能干到10万到20万的区间，这个差异让我想起小时候买水果，价格差10块，就像天差地别。

零跑D19是零跑高端化战略的敲门砖，可以说是旗帜产品。你知道其实高端这东西不好定义，但可以用一些细节来判断：比如用十年技术累积的底气、续航表现、智能辅助，甚至安全配置。零跑这次用了纯电、增程两种方案，我觉得这个组合挺聪明的。毕竟纯电续航超过500公里，增程兼顾油箱和续航，给了不同类型用户一些选择空间。

我刚才翻了下笔记——80.3度电池，纯电续航500+，增程版还配了40升油箱。综合考虑，增程版的总续航一定会超过700公里——这个数字不用太精准，大概就算个心里有数。你说，多少人会在涨到吃不消时，选择增程？我猜——估算的（但没仔细算过）大概在2-4成用户会偏爱增程。毕竟对于家庭用户，或者经常跑长途的，我觉得这个配置会很吸引。

顺便聊聊配置——我看了芯片和辅助系统，能包装得挺高端：车舱内两个大屏、双芯片、VLA驾驶辅助、车规级氧舱、底盘调平。整体的想法其实挺商业：给用户一看，合适的价格，体验到的豪华感也不差。你知道，有时候买车，真正打动人心的，不是数字，而是细节——比如说我朋友李工买的那辆理想L9，他说：底盘调得比我以前的车好，其实不一定是技术最先进，但实际感受那是真的。

这里我就想问个问题：零跑怎么打到30万以内能不亏？毕竟，研发成本谁都知道高，高端牌的定价压力大。有人说，想在30万搞定一台性能和安全都一流的车，是真的挺难（尤其还要保证利润）。但朱总说惊喜价格，难不成真能让成本压得如此低？我猜可能会通过供应链优化——其实说起供应链，挺像生活比喻的：像个菜市场，怎么砍价？压低中间环节成本，就能抹掉一部分利润。毕竟，零跑的核心技术也不算被抠得死死的，关键是量产效率。

顺便提个有趣的细节：我刚才翻了下相册，发现D19的内饰设计特别有青春气息，跟它的价位确实拉不开差距，但细节上用料不错，比如坐垫、用料整得挺扎实。它的硬件不是最豪华，但在配置与用料堪称合理搭配——这也是我常说的供应链合理化的好处。你看，每个环节都在做减法，但核心体验不能差。比如安全配置采用16处2000兆帕热成型钢，10层电池安全防护，是车规级标准。

实际上，我心里隐隐觉得，零跑想拼的，是性价比。毕竟，新能源车的保值率我估算，应该在40%左右（以这个品牌的市场表现算的），在30万以内，能搞到一款长续航、智能、安全的车，让人心动也是合理的。

说到这里，我还在想。这样一台车的百公里成本大概在0.4元到0.5元（粗算的，、充电价格不同，用料不同，估算少数几个样本），如果能以这个价卖，市场接受度挺高的。

还是得问一句：你觉得，30万以内的价格，能带来惊喜到什么程度？我自己还在揣摩，毕竟每次有价格惊喜出来，都是个大迷。其实我更想知道的，是未来的变化——如果技术能降得更低，配置还能跟得上，价格就真能成为大杀器了。

是不是有点跑题了？细节就像这车的配置一样，不能忽略。你以为零跑没打算，要靠价格惊喜圈粉？还是说，真能用技术撬动市场？这一点，我觉得，大家都在等答案。

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