35.4万元。这不是“选装包又贵了”，而是宾利新飞驰第四代中期改款在国内上市后，起售价直接比老款上调了35.4万元。同一时间线里，大家在讨论新能源怎么卷、怎么堆屏、怎么抢续航。可这台车的回答却很“反潮流”：它把钱继续砸在机械质感和底盘上，甚至干脆全系不卖纯燃油了。
更扎心的是：它还取消了纯燃油版。继W12发动机停产后，本次改款直接全系取消纯燃油版，统一采用4.0T V8插混动力，并且“暂无纯电版本”。也就是说，你想买一台仍然是燃油味道更浓的飞驰，门都可能被关上了。
而在售价表上，反差更直白。官方指导价从320.9万元起步，到顶配403.6万元。其中飞驰标准版320.9万元，飞驰雅度版357.8万元，飞驰极致版399.6万元，飞驰Mulliner版403.6万元。豪华轿车市场里，很多人以为“越往后越讲屏幕”，但宾利这次像在说：屏幕你爱怎么用就怎么用，我更在意你开车那一下的手感。
680马力、930N·m。这是标准版和雅度版的综合参数。可到了极致版和Mulliner版，数字又往上抬：综合782马力、1000N·m。再加上那块25.9kWh电池，WLTP纯电续航76km。你可以把它理解成：它不是要当“纯电通勤工具”，更像是给大车装了一套“可用的电”，让你在城市里少一点油味、多一点静。
然后再看底盘。过去很多性能硬件，只有高配才出现。这次改款把一些“高配才敢上”的东西，直接下放到S版及以上。全系首次配电子限滑差速器，同时标配后轮转向、三腔空气悬架和双阀自适应减振器。这些词听起来像说明书，但它们落到日常就是一句话：车更好“转起来”，在高速又更稳。
车长超过5.3米的大型豪华轿车，低速时最容易让人烦。你想象一下：车库里倒车、窄路掉头、拥堵里挪位置。过去这种尺寸的车，总让人担心“转不动”“车身拖泥带水”。宾利这次把重心放在“调头更容易、车身姿态更稳”，并且用后轮转向、空气悬架和自适应减振器把这件事做得更精细它不是把车做得更快，而是把车做得更像“可控的巨兽”，让你每一次方向盘动作都不至于浪费力气。
可别高兴太早，争议点也来了。
这次改款，车机和智能驾驶系统没同步更新。除纯电版本以外，新飞驰的车机、智能驾驶系统依然没有跟上“主流新能源车型的智能化叙事方式”。说得更直白一点：当一堆新能源车把智能当作主打卖点，宾利把它放在了次位。新飞驰依然把重点放在机械质感、底盘功底和豪华氛围上。
这就引出了一个更现实的问题：买飞驰的人，到底要的是“下一代科技感”，还是要“老钱味道的稳定感”？宾利汽车内地及港澳执行总经理安睿轲的说法很硬：奢华不是更多屏幕，不是“科技”的堆砌。他还用一个细节把话说得更容易懂在智能手机普及的时代，仍有人偏爱机械腕表，因为追求的是纯粹质感。
但机械腕表这套逻辑，在汽车上真的能无损成立吗？
因为汽车现在不只是交通工具了，它是一个被反复使用、被全天候盯着看的“移动屏幕”。如果你不给用户更强的交互体验、更快的智能驾驶迭代，那用户会不会把你归类为“技术落后但价格很硬”的那一类？尤其当价格还在涨起步价还上调了35.4万元落差就会被放大。
而宾利的“态度”其实从电动化节奏就能看出来。按照官方规划，宾利首款纯电动车型计划在2026年发布、2027年在国内上市，定位豪华城市SUV，尺寸接近标轴的添越，但定价低于添越。等于说：你要纯电宾利，可以等，但不在这次“新飞驰”的产品叙事里。
“Beyond 100”计划推迟。宾利原定2030年实现全系纯电，现在推迟至2035年。这意味着：它不是没意识到电动化，而是选择更慢、更谨慎的节奏。安睿轲也直接回应：“品牌不会盲目加速全面电动化进程，所有新车投放节奏都会贴合用户真实需求稳步推进。”
听起来很温柔，但背后是硬现实：市场没那么给面子。
从销量看，宾利在华近几年确实在回落。据公开数据，宾利在华销量从2022年约3655辆，逐年下降到2024年约2706辆。之后，宾利官方不再主动披露中国市场单月或单季销量。你可以把它理解成两种可能：一种是确实不想被数据追着打；另一种是想把传播重心从“量”切到“价值”。它对外的叙事也更明显地转向“重价值、轻规模”。
再看全球范围。2025年宾利销量为10131辆，同比下降约4.8%。这时候如果还坚持“绝不参与价格战”，就会更像一条固执的原则：不靠降价拉销量，而是靠调整产量来维持品牌价值与客户利益，而不是用价格换规模。
这就是争议的核心：当压力来临，你选择更精致的产品，还是更激进的市场策略？
对部分消费者来说，宾利这套思路很对胃口。你愿意为“机械质感、底盘功底、豪华氛围”买单，也愿意接受它在智能化上不激进。毕竟豪华的定义从来不是谁屏幕大，而是谁把细节做到你摸得着、开得出来。
但对另一些人来说，问题会变得尖锐：如果智能化不跟，新飞驰又贵了35.4万元，电池续航才是76km的插混取向，那它凭什么不被拿去和更“全能”的新能源豪华车对比？你要的是稳定质感，还是你也希望在每次停下车时，系统能更聪明、更快、更省心？
在这场讨论里，有人会说：豪华车就该慢一点。也有人会反问：豪华是不是已经变成“只涨价不升级”的遮羞布？
所以我想把话直接挑到桌面上：当宾利在华销量从3655辆一路掉到2706辆、2025全球也下滑4.8%的时候，它坚持不降价、把智能化更新落后，消费者真的会永远买单吗？
