最近的车圈，简直就是一场大型的修仙现场，所有人都在渡劫，卷生卷死，试图飞升。有的靠堆料渡劫，有的靠发布会讲相声渡劫，有的靠和友商互相开光渡劫。画风一个比一个魔幻，三体人看了都得先递根烟冷静一下。
而本田，这个曾经的理工技术宅，最近好像突然开窍了，选择了最朴素，也最粗暴的一种方式：物理超度。
具体表现就是，把飞度这玩意儿，七万多块扔出来，不装了，摊牌了，爱谁谁。
这个操作，堪称典中典。当所有人都忙着在车里装冰箱彩电大沙发，把智能座舱搞得像个网吧包厢的时候，本田突然告诉你，嘿，兄弟，我这有个车，它没啥花里胡哨的，但它就是个车。一个能跑，能拉，省油，还贼不容易坏的车。就问你怕不怕？
讲真，现在的很多新车，尤其是在智能驾驶这块，简直是玄学现场。发布会上吹得天花乱坠，什么激光雷达，什么城市NOA，什么端到端大模型，听得人一愣一愣的。但我作为一个被生活蹂躏过的中年人，我必须告诉你一个残酷的真相：自动驾驶的终极奥义，根本不在于代码，也不在于特斯拉，而在于你永远不知道下一个路口会窜出什么型号的老头乐。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你这个数据闭环怕不怕？妈的，这才是人间真实！
所以你看，飞度这种车就显得特别实诚。它压根不跟你聊这些飞升的事情，它聊的是人间烟火。它的产品逻辑，就像一个压缩毛巾，看着不起眼，但扔到水里，该有的功能一样不少。它最值钱的东西，叫做“确定性”。
它不会给你任何惊喜，比如在地库里突然给你唱首生日歌，或者在你堵车时给你讲个冷笑话。但它也绝对不会给你任何惊吓，比如开着开着屏幕黑了，门打不开了，或者在高速上跟你说“Hi，系统需要升级，请靠边停车”。这种朴素的可靠，在今天这个万物皆可OTA的时代，简直是一股清流，不，是一股泥石流。
我作为一个真的开过这玩意儿上下班的人，可以负责任地告诉你，这车的核心竞争力，是它的空间。本田那个叫什么MM理念的，讲白了就是把机器往死里压缩，把空间全留给人。你从外面看，觉得这车就一小不点。坐进去，我靠，坏了菜了，感觉自己进了任意门，前后排都能翘二郎腿，后备箱能塞进去一个小型搬家现场。我最近在想，如果把这车的发动机拆下来，能不能安在我的割草机上，感觉会很朋克。
这种反差感，就是它最骚的地方。它就像一个看起来瘦弱的哥们，结果一亮肌肉，是八块腹肌的猛男。
现在这个市场，已经不是存量竞争了，是黑暗森林，是你死我活。要么成仙，要么成盒。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那本田现在这个操作，属于不讲武德。别人还在拼刺刀，他直接掏出了一个价格上的大规模杀伤性武器，对准了所有十万以内的选手，进行了无差别轰炸。这不叫掀桌子，这叫直接把餐厅给爆了。
同行看了也得傻，他们花了那么多钱研发的智能座舱、自动驾驶，结果发现，有相当一部分用户，他们的核心需求，就是“便宜、耐操、能拉货”。本田这一手，等于直接告诉所有人：别扯那些没用的，你们的那些“智能”，在绝对的性价比面前，一文不值。
当然，一款车能卖二十多年，全球干出去900万辆，肯定不是靠吹的，靠的是无数用户真金白银砸出来的【金钟罩铁布衫】。它不一定适合追求科技感和新鲜感的年轻人，但讲真，有时候开着这车，确实会感觉自己像个网约车司机预备役，有点无聊。可对于那些只想安安稳稳过日子，把车当成一个可靠伙伴的人来说，它几乎是唯一的答案。
写到这里我突然觉得，我把买个车比喻成修仙渡劫，可能确实有点魔幻，但你看看现在的价格战，哪个不比修仙刺激？
现在的问题是，这玩意儿已经到了产品末期，经销商都在清库存，属于卖一台少一台的“限定款”。这不是什么饥饿营销，这是事实。就像那些年我们错过的诺基亚，等你反应过来它有多耐用的时候，它已经停产了。
所以最后的问题不是该不该买，而是你抢不抢得到。这玩意儿现在不是商品，是硬通货，是末日废土世界里的一罐午餐肉。
懂？
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