最近汽车圈里有个挺有意思的新闻，韩国现代汽车的一款全新电动车，名叫IONIQ 3，在欧洲路试的时候被拍到了。
这车被厚厚的伪装布盖着，但挡不住大家对它的好奇。
根据目前透露出来的消息，这是一款纯电动的小型SUV，定位和咱们国内的比亚迪元UP差不多。
按理说，这应该是场针尖对麦芒的较量，可让人大跌眼镜的是它的预计售价。
消息称，这款车在欧洲的起售价可能在3万欧元左右，换算成人民币，那可是结结实实的24万元。
看到这个数字，很多人可能跟我一样，心里直犯嘀咕：一台跟元UP差不多大的小车，凭什么敢卖到24万起？
这个价格，在国内都能买到很多尺寸更大、配置更高的中型SUV了。
现代汽车这葫芦里，到底卖的是什么药？
我们先来仔细看看这台IONIQ 3到底是个什么来头。
它是现代汽车集团旗下那个专门搞纯电动车的E-GMP平台的产物，跟起亚EV3算是同平台的“亲兄弟”。
这种一个平台造多款车的做法，在汽车行业里很常见，主要就是为了摊薄研发成本，加快新车上市的速度。
不过，为了跟兄弟车型起亚EV3做出区别，现代给IONIQ 3设计了一个更偏向运动风格的外观。
最明显的地方，就是车尾的线条，有一个非常倾斜的后窗玻璃，想营造出一种轿跑SUV的感觉。
理论上说，这种设计能降低风阻，对提升续航里程有好处。
但是，从目前曝光的谍照来看，效果似乎有点一言难尽。
那个高高翘起的车尾，让整台车的比例看起来有些奇怪，缺乏一种协调的美感，至于好不好看，那就纯属个人审美问题了。
当然，外观只是皮毛，内在的硬件才是决定一辆电动车价值的关键。
根据海外媒体的推测，IONIQ 3的“内功”还是挺扎实的。
它可能会提供两种电池包供消费者选择，入门版是58千瓦时，高配版则是非常可观的81.4千瓦时。
这块大电池带来的续航表现相当惊人，据说在欧洲WLTP测试标准下，最高能达到600公里。
即便是入门版，续航也有450公里。
必须承认，如果这个数据属实，那么IONIQ 3的续航能力在同级别小型SUV里绝对是数一数二的。
再加上400伏的快充技术，号称半小时就能把电量从10%充到80%，还支持V2L对外放电功能，开出去露营野餐，给小电器供个电，实用性确实不错。
然而，所有这些看似美好的参数，都必须放到价格的天平上来衡量。
24万元，这仅仅是“起售价”，也就是那个搭载58千瓦时小电池的入门版的价格。
那么，想要拥有600公里续航的那个高配版，价格得去到多少？
恐怕要轻松突破30万人民币大关了。
花三十万，就为了买一台这样尺寸的小型SUV，即便它的续航再长，相信绝大多数理性的消费者都会在心里打一个大大的问号。
这个钱，在中国市场上能选择的余地实在是太大了。
这时候，我们再把目光转回到它的竞争对手，我们中国的比亚迪元UP身上。
元UP在国内的顶配车型，售价还不到12万元。
它搭载的是比亚迪引以为傲的刀片电池和e平台3.0技术，安全性、可靠性都经过了市场的充分检验。
顶配超过400公里的续航，对于绝大多数家庭的日常城市通勤和周末短途出游来说，已经完全够用了。
一个卖24万起，一个卖12万封顶，这里面的差距已经不是简单的品牌溢价可以解释的了。
这背后反映出的，是中国新能源汽车产业链强大的成本控制能力和技术实力。
现代IONIQ 3选择在土耳其的工厂进行生产，然后供应欧洲市场。
这条生产和供应链路线，本身就决定了它的制造成本和物流成本不会低。
而比亚迪则完全不同，它拥有从最上游的电池原材料，到中游的电池、电机、电控三电系统，再到下游的整车制造，几乎一整套完整的垂直整合产业链。
这种“自产自销”的模式，让比亚迪在成本控制上拥有了巨大的、甚至是其他车企难以企及的优势。
这已经不是单纯的产品竞争，而是整个工业体系和商业模式的竞争。
当我们的企业能用一半的价格，提供满足市场80%以上需求的产品时，那些固守着传统定价策略的海外品牌，自然会感到巨大的压力。
除了价格和续航，我们再看看车内的配置。
据说IONIQ 3会用上一套全新的座舱设计，把仪表盘和中控屏集成到一块大尺寸的全景连屏上，再配上一些可以根据驾驶模式变换的氛围灯和音效。
这些设计听起来确实很有科技感，但说实话，对于见惯了中国品牌新车的消费者来说，这些早已不是什么新鲜事物。
双联屏、三联屏，乃至贯穿整个中控台的超大屏幕，在我们的国产车上已经屡见不鲜。
智能语音交互、车机系统的流畅度和功能丰富性，中国品牌甚至可以说已经走在了世界的前列。
现代把这些作为新车的亮点来宣传，只能说明他们在某些方面，确实已经落后于市场的潮流了。
所以，综合来看，现代IONIQ 3这款车，或许在欧洲市场还能凭借其品牌积淀和超长续航的单一亮点，与福特、雷诺等对手较量一番。
但如果想用同样的逻辑和价格来中国市场挑战比亚迪，那无异于以卵击石。
这不仅仅是一款车的失败，更是一个时代变化的缩影，标志着世界汽车市场的重心和规则，正在被以中国品牌为代表的新势力所改写。
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