那天在巴黎车展的展台转了一圈，我正端着一杯苦得让人掉头发的大杯黑咖啡发呆今年车市到底还有没有新消息可言呢？结果零跑直接炸了全场，在场的人都被它手中的纸杯子给吓到了。
他们官方正式确认，旗下的纯电SUV车型B10已经在西班牙的萨拉戈薩工厂开始量产。
一听到这个消息，国内那些天天关注出海动态的同行朋友们就全在群里炸开了锅。
大家都知道，中国新能源车企这几年出海的速度很快，但是能够把主要产能直接送到欧洲中心的品牌屈指可数。
零跑把重任交给了西班牙萨拉戈扎工厂，背后依靠的是Stellantis集团现有的强大工业体系。
很多朋友一听合资就打问号，其实这次双方组建的零跑国际中，Stellantis持股51%，零航控股持49%股份，并且只负责大中华区以外市场的制造和销售工作。
这就意味着零跑在欧洲的本土化战略并不是小打大闹式的贴牌试水，而是实实在在地从以前那种借用地道加工组装的小池塘直接杀入了合资工厂大规模量产的大深海。
回头再看波兰蒂黑工厂之前组装零跑T03的过程，那真是摸着石头过河的日子。
当时波兰工厂小批量组装微型车，主要是为了测试一下欧洲市场对合规水平以及消费者接受度的认识，在今年三月底那条生产线停止运转之后人们就开始猜测零跑下一步要走哪一步棋了。
毕竟微型车在欧洲停车方便，但是利润薄得像一张纸一样，并且根本撑不起中国智电汽车真正的技术护城河。
于是B10这款紧凑型SUV的出现就显得很关键。
从车身轮廓上来看，B10已经摆脱了T03那种圆润呆萌的代步车形象，在腰线的设计方面非常凌厉，并且有种被刀裁过的质感感觉前脸贯穿式的灯带配合下方微微向上扬起进气口造型在欧洲街头绝对能吸引很多回头率
坐进车内，触手可及的环保软质材料以及没有一丝异味的座舱工艺完全打破了外界对中国制造以前廉价的印象。
大尺寸中控屏幕分辨率很高，车机芯片处理指令的速度比新手机还快。
当我开着车在伊比利亚半岛的阳光下试驾的时候，电动机起步时线性的无延迟输出让人感觉非常过瘾，在深踩一脚电门之后推背感直接而克制地到来，并且底盘调校带有明显的欧洲风味一样过了减速带会有沉闷的声音。
很多人比较关注零跑B10欧洲售价和西班牙工厂位置的具体问题。
其实萨拉戈扎工厂位于西班牙东北部工业区，有成熟的汽车制造基础和完善的供应链配套。
依靠Stellantis大中华区的零部件供应商体系，B10在运输成本以及关税应对方面已经拿到了通关文牒。
说到这里，我不得不提到零跑在渠道以及补能方面布下的大棋。
如果在欧洲买了一辆汽车，但是找不到可以维修的地方或者不能充电的话，那么车主分分钟可以把客服电话打爆。
零跑自然知道这个道理，他们利用合作伙伴的资源，在欧洲迅速铺开了上千个销售和服务网点。这也就意味着不管车主把车开到德国不莱梅还是法国尼斯的地方售后都处于半径之内
更绝的是充电问题，车辆直接接入了Free2move Charge服务网络，在这个情况下车主出门在外只要动动手就可以调用覆盖全欧洲的一百万个公共充电桩。
从制造基地的落地到千家网点的发展，再到百万充电桩网络的成功建立，在零跑在欧洲打造的一整套体系中，给那些还在犹豫的传统燃油车厂商后背打了一针强心剂。
不得不思考一个更深层次的问题，中国新能源车企深度绑定海外传统汽车巨头的代工和合资模式是加快全球化的过程还是在某种程度上放弃了独立主导权而做出的一种妥协。
从零跑的角度看，如果全靠一个人在欧洲自建工厂、开拓市场和疏通当地法律关系的话，那么资金与时间的成本将会是天文数字级别，在还没来得及封顶的时候就现金流就已经亮起了红灯。
而拉上Stellantis这个在欧洲地界盘根错节的巨头做靠门人，用股权绑定利益、现成工厂释放产能、现有渠道触达用户等等方式来借船出海，则是一场非常聪明的做法。
当然，这种模式也有它让人隐隐担忧的地方，在对方获得过半股权并且控制主要销售网络之后，在定价权和品牌话语权上我们必然要做出一定的妥协。
历史的车轮不会等人，B10在西班牙工厂下线的时候就已经开始被市场用真实的销量投票了，在中国汽车工业走向全球、传播智能新能源的故事里，《汽车时代》才刚刚写到最精彩的篇章。
