智己 LS6，写满了上汽的紧迫感

在当下的汽车市场中，竞争可谓是异常激烈。各大车企都在使出浑身解数，力求在这片红海之中占据一席之地。而智己 LS6 的出现，似乎写满了上汽的紧迫感。

销量压力下的破局之举

上汽集团总裁贾健旭高喊 “上汽不会输，上汽也不能输；上汽必须赢，上汽一定赢”，这足以显示出上汽所面临的巨大压力。1-7 月，上汽累计销量虽达到 239 万辆，同比增长 15%，终端零售交付 256.7 万辆，产、销、存结构持续向好，终端销量实现 “七连涨”，但作为寄予厚望的智己品牌，销量却不尽如人意。就算有了尚界，上汽依旧强调智己 “一号工程” 和唯一高端品牌的地位，可智己在销量上就是不争气。

今年智己要完成全年销量 10 万的目标，希望十分渺茫，所以眼下最核心的任务就是走量，而增程，便是智己做出的妥协。全新智己 LS6 已正式开启预售，新车全系基于 800V 高压平台打造，提供增程版和纯电版车型可选。增程路线的优势已被其他品牌验证，市场认知度成熟，而且智己 LS6 的 20.99 万元 - 27.99 万元的预售价，在中大型 SUV 中很有诚意，这或许能帮助智己在销量上实现突破，缓解上汽的销量压力。

技术路线调整，不再盲目炫技

智己 LS6 作为上汽的 “一号工程”，代表着上汽的技术水平，配置一直没有明显短板。最初上市时，其配置有些像野心勃勃的堆料，比如内饰那块升降大屏，噱头十足但实用性欠佳。这次中期改款，智己果断砍掉这块电动升降大屏，改成固定悬浮式联屏，降低了机械故障率，还支持更多角度的优化背光。中控台上新增的物理按键提升了用车实用性，副驾娱乐屏采用分屏设计后更加清爽，操控也更便捷。

智己 LS6 用的是 800V 高压架构，还有智己联合宁德时代共同开发的 66 度大电池，首次量产行业最大 66kWh 800V 增程专属电池 — 超级骁遥 MAX 电池。其增程版纯电续航直接来到 450 公里，远超很多车企的增程车型。800V 超快充高压平台，15 分钟就能补充 310 公里 CLTC 续航里程。

上汽还打造了 Zephyr 1.5T 增程专属超效黄金发动机，通过一系列技术优化，使得百公里油电综合能耗低至 2.07L，较主流中大型增程 SUV 降低 35%；百公里综合燃油消耗量 0.06L，仅为同级主流增程 SUV 的 1/12，而且使用 92 号汽油即可。这一系列改变都表明智己不再盲目炫技，而是更注重实用，力求以更接地气的技术路线赢得市场。

市场竞争倒逼品牌定位转变

此前智己汽车因技术步伐跑到品牌建设前面，导致战略迷失。旗下几款车型的设计，契合了一些人对 “沪圈” 的刻板印象，没能用场景化语言拉近与用户的距离，没有解决好用户日常痛点。但现在智己 LS6 开始转变，价格下探至 20.99 万元起，与尚界首款车型尚界 H5 售价有部分重叠空间，目标客群也高度相似。

尚界是上汽与华为合作的品牌，华为在产品定义到销售服务全链条介入，起势速度不慢。面对这种竞争局面，智己不得不放低姿态，褪去不必要的身段，不再坚持高举高打的路线，转而从家庭用户刚需出发，将 “灵蜥数字底盘” 等晦涩术语转化为 “转弯半径 4.79 米，窄路掉头一把过” 这样通俗易懂的场景化语言，重新找准自己的品牌定位，以在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

总的来说，智己 LS6 从产品的技术路线、价格定位到品牌的整体发展方向，都在发生着明显的改变，而这些改变的背后，正是上汽在当前汽车市场环境下的紧迫感的体现。智己 LS6 能否成功破局，带领上汽在高端市场取得突破，让我们拭目以待。