前大众集团CEO掘金中国 一个小县城揽到了德国电动车生意

前大众CEO的中国县城电动车生意：一场供应链的降维打击

各位车友，今天咱们聊点新鲜的——前大众集团CEO赫伯特·迪斯，居然跑到浙江缙云县（地图上得放大三级才能找到的地方）搞起了电动滑板车！这个车，有点意思。

1. 为什么是缙云？供应链的“满级新手村”

迪斯离开大众后，没去养老，反而带着上千万欧元补偿金，一头扎进中国小县城。

这车，有点东西——他选的缙云县，和隔壁永康、武义一起，承包了全国三分之一的短途代步车出口。

- 产业链短到离谱：县里转一圈，特斯拉的线束、哈雷的车架小作坊全在眼前，老板骑电驴十分钟能凑齐零件。

- 成本优势：工人工资比东莞低800元，房租便宜一半，华锐动能一台高功率山地滑板车成本压到6000元人民币，欧洲同行动辄2000欧（约1.6万人民币）起步。

- 效率碾压：迪斯在大众时，软件升级要等三个月测试，华锐动能两周就能出样，从图纸到装箱周期90天，比欧洲快3倍。

2. 合作模式：德国品牌+中国技术=绕开贸易壁垒

迪斯的新公司Sun Venture玩的是轻资产模式：

- 德国出品牌和渠道：利用他的行业影响力打通欧盟市场，首批订单已签至2026年。

- 中国出技术和生产：华锐动能的三电技术（电池、电机、电控）是关键，电机功率提到3000瓦，电池用高镍三元，车架轻200克，还能在零下20℃的阿尔卑斯山启动。

精明的避税操作：欧盟正在调查中国电动车，但迪斯的车是“德国品牌”，中国代工，返销欧洲，完美规避关税。

3. 产品定位：高端山地滑板车，专攻利基市场

这不是街边共享滑板车，而是面向户外玩家的高端货：

- 双电机+5千瓦峰值功率，能爬山，续航80公里（可换电池），售价2499欧。

- 填补欧洲空白：欧洲街头共享车饱和，但大马力、轻量化越野款稀缺，中国供应链把电池重量砍了8公斤，德国工厂根本做不到。

4. 行业启示：县城逆袭的时代来了

- 代工转型品牌：以往缙云企业赚代工辛苦钱，现在靠技术分成和品牌溢价。

县里算过账，一台车带来200元净税收，三年一亿出口额就是两千万。

- 内陆县城的机遇：广东老板看完直接搬半个车间到缙云，华锐动能研发中心招人，会德语年薪给30万（县城天花板）。

争议点：有人担心老外学完技术就踢开中方。

但学姐我认为，只要中国供应链成本优势在（参考苹果、特斯拉），合作就不会散。

5. 学姐点评

迪斯这波操作，跌冒烟了欧洲传统车企的傲慢——大众干不了的电动化，他靠中国县城实现了。

天塌了的可能是那些还在挤价格战的国内同行，而缙云模式证明：别再盯着北上广深卷算法，县城里也能长出世界级生意。

开放问题：各位车友，你觉得这种“德国品牌+中国技术”的模式，能复制到其他行业吗？

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。