比亚迪又一次刷新了我们对自主品牌的认知。
你知道吗？刚刚统计出来，十月份比亚迪的销量突破了40万台。这个数字啊，不是随便说说的。也就是说，那个金九银十可能得改成银九金十了。你想啊，过去这个时候，大家都玩金九银十的说法，十月旺季，需求旺，总觉得这两个月会是最忙的。但今年，十月销量超过40万，实际上让大家都在盯着年底的冲刺局面。
你猜怎么着？前十个月比亚迪累计卖掉了370多万，距离我们投资圈常说的目标——460万，还差大约90万。平均每个月大概得卖45万左右。年底的销售旺季基本上是可预期的，特别是金九银十之后的十一、十二月，不少人都盯着节前的促销，优惠力度也会有增加。大概有人会问：山寨一下，好像去年这个时间，十月份也就30多万吧，不是说行业普遍还在平稳过渡嘛？但今年，耐人寻味的地方在于，虽然整体经济压力还在，购车人群似乎没有减少，反倒因为新能源的热度，大家愿意提前卡车了。
这让我突然想到一个细节——我刚才翻了一下笔记，去年这个时候我还记得，资深修理工群里有人吐槽：去年年底的车，保值率都掉了不少。我估计，燃油车在这个季节压力变大，也让新能源车的市场份额逐步被认可。我们可以站在研发的角度想：产业链越完善，厂家处理库存的能力也越强，否则年底冲量压力大，库存逼得人焦头烂额。
对了，提个问题：你觉得，今年年底，比亚迪的45万/月的目标实现难不难？我个人觉得，像比亚迪这种规模，平时两个工厂搭配运作，基本可以保证出产效率。5年以前的比亚迪，想达到现在这个体量，还真有点天方夜谭。这就像拼积木，有基础，慢慢堆，堆到一定高度，自然而然就能拼出个城堡。
说到这里，有趣的一点是——吉利也是劲头十足，十月销量第一次冲破30万，真的挺振奋人心的。跟比亚迪相比，虽然体量略小，但增长速度很快。而且，吉利这两年转身得快，尤其在新能源、智能化布局上，动作比以前更果断。我们从环比增长看，十月都拿出了两位数的涨幅，对于一个传统车企还算很难得。这也让我好奇：是不是被比亚迪的火热带动，吉利的跟风效应变得更明显了？
奇瑞的节奏也挺扎实的，10月份卖出了28多万，累计已经近229万。一看数据，奇瑞已经开始转战出口市场，去年就破了百万辆的关口。出口的价格压力不大，反而成为隐形的增长点。奇瑞能走到还是得归功于他们的产品力和渠道控场能力。去年，我还记得在售后维修时，一位维修工跟我说：奇瑞这车，油耗还挺低的，修起来也方便。某些细节，消费者只会在乎有没有好用。
就是说，未来两个月如果数据还能再豁出去了，年销冲个300万辆大关也不是没有可能。可问题是，挑战也不少。毕竟这个难在于，供应链还得稳定，生产计划不能出错——这个嘛，像拼拼图，拼错了，仍然得重来。而且，厂商的库存敏感度也提升了不少，从生产到销售的敏捷变得很重要。
你有没有想过？中国汽车品牌四大天王的格局，似乎已经倒过来了点。以前可能只有两个巨头——一是合资，一是偏高端自主（像荣威、别克什么的），但四大天王——比亚迪、吉利、奇瑞、长安，已经形成了相对稳定的格局。这也意味着，未来这个市场的玩家不再是简单的割据，而是一种平衡状态。
突然觉得，还有点有趣——如果让你猜，下一年哪个品牌的增长会最快？我其实没怎么细想，但直觉告诉我，比亚迪可能还会稳步上扬，毕竟新能源+智能化的布局已经走得挺远了。
这个点，反而让我思考：在这样激烈的竞争环境下，是不是某些历史包袱比如传统燃油车的存量，反倒成为拖后腿的因素？我估计这个问题还得看后续整个供应链、政策的支持，甚至消费者的心理转变。
你说，年底的45万/月销量能维持下来，否则公司要怎么规避库存过剩的风险？车企的臂力越来越强，像一些线上渠道或者直销模式，能迅速反应市场需求，减少滞销。这背后都藏着算计：什么时候该放大招，什么时候又要收敛。这点，没人一眼就能看透。
有人说，汽车行业的节奏比音乐还要复杂，真不是随便哪个牌子都能随心所欲弹奏的。看着他们的销量变化，心里其实也越来越生煤，到底今年还能再砸出多少惊喜？这个答案似乎还得等着时间去揭晓。
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