讲真，瞧见吉利银河A7那几张释出图，脑子里蹦出的第一个念头就是：如今这车企，也忒能卷了吧！
一茬接一茬地推新车，恨不得一个月来一辆，还个个都敢自诩“全球家轿新样板”，续航里程也一个赛一个地离谱。
敢情这2100公里，得灌多少箱油啊？
哦对了，是插混，好像用不着那么猛灌？
可也恰恰是这续航长到没边的数字，反倒叫人心里犯嘀咕。
两千一百公里，这是啥当量？
从京城一路飙到魔都，搞不好都不用中途补给。
这对那些有“电量愁绪”的哥们姐们来说，的确是个福音。
但话又说回来了，续航这玩意儿，真有必要搞这么变态长吗？
有人会跳出来说，那必须的！
把续航这块短板补齐了，新能源车才能真刀真枪地把油车给替了。
自驾游撒欢跑，再也不用担心找不着充电桩，或者排队充到天荒地老了。
而且，2100公里的续航，也意味着更低的养车开销，毕竟电比油要划算得多。
但另一种调调也冒出来了。
真至于要续航这么远吗？
咱老百姓日常通勤，一天也就跑个三瓜俩枣，甚至更少。
一周充一次电，绰绰有余。
超长续航，说白了就是更大的电瓶，更沉的车身，更高的身价。
这些成本，到头来还不是得咱消费者来埋单？
与其死磕极致续航，不如把银子花在提升车辆的舒坦度、安全系数、智能化水平上，可能更对味儿。
再往深里咂摸咂摸，车企这般疯了似的追逐超长续航，背后又藏着啥门道？
一方面，自然是科技进步的驱动。
电芯技术的突飞猛进，让超长续航有了实现的可能。
另一方面，也是市场搏杀的压力。
在新能源汽车这片红海里，续航里程那可是响当当的卖点，谁的腿脚更长，谁就能攫取更多的目光。
说穿了，这就是一场军备赛，大家都在比谁的肱二头肌更贲张。
可关键是，肌肉鼓胀了，就一定更康健吗？
或者说，肌肉虬结了，就能稳赢不输吗？
实则，消费者真正期盼的，压根不止是超长续航，而是更均衡的产品力。
续航够用就好，更紧要的是车辆的靠谱程度、安全系数、乘坐舒适度、智能化程度，以及售后服务的给力程度。
如果一辆车续航再长，三天两头掉链子，开起来膈应得慌，售后服务又稀烂，那消费者也不会为它买单。
而且，咱也不能把充电基础设施的建设给撂一边了。
要是充电桩够密集，充电够便捷，续航里程的焦虑自然会消弭。
与其砸锅卖铁往电芯研发上投，不如加大对充电基础设施的投入，这或许才是根治里程焦虑的釜底抽薪之计。
就像里提到的，吉利银河已经达成了百万辆的销量，增速那是杠杠的。
但细瞅瞅，销量拔尖的那几款车型，续航里程并没有特别炸裂。
这说明，消费者在甄选新能源汽车时，考量的因素那是五花八门，续航里程只不过是其中一味佐料。
回到最初的那个问题，2100公里的续航，真有那么大必要吗？
这问题没有金科玉律，萝卜白菜各有所爱。
但能肯定的是，超长续航绝不是包治百病的灵丹妙药。
车企在死命追求技术突破的同时，也得盯紧消费者的真实诉求，端出更均衡、更理性的产品。
毕竟，造车不是百米冲刺，而是一场耐力长跑。
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