深圳发布会刚开完没多久，官方指导价四十七万九千八起步的二零二六款问界M9，就把Ultimate领世加长版直接顶到了六十四万九千八。上市短短七十二小时，两万一千台的大定数字确实挺吓人。配合着截止到今年三月份累计卖出超过二十八万台的战绩，展厅里来看车的人流基本就没断过，连续二十一个月的五十万级销冠名头瞅着确实挺光鲜。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，那就是拿到新车之后的真实用车日子。
不少六月十三号兴冲冲去提首批新车的买主，最近在车主群里直倒苦水，说好的按期交车成了一纸空文。翻开最近的第三方质量投诉后台，车身附件以及电器设备的小毛病几乎占了大半。
花五十多万买这车的客户，图的就是省心，结果交付节奏一乱，展厅里的销售只能硬着头皮挨个打电话安抚。
车子开起来之后，三电系统的真实底细也慢慢露了出来。
买增程版的车主在市区里用纯电通勤，充一次电大概能跑个两百四十公里左右，平时接送孩子或者上下班倒是够了。如果出远门，满油满电一路高速跑下来，实测能撑个一千零二十五公里。在高速上挂着燃油优先模式，六十五升的油箱干掉八百一十五公里之后，算下来百公里得烧掉将近八升油。对于这么大体量的一台SUV来说，这油耗表现零部件拆开看依然用得规规矩矩。
可是选了纯电版、端着一百二十度大电池的北方车主，碰上冬天的日子就没好过了。
当年在零下十五度的呼伦贝尔寒区测试里，这块大电池最终只跑出了一百一十八点二公里的实测续航。虽然说百分之七十点八的达成率在同级别里能排到第二名，但在滴水成冰的北方大冬天里，这个数字确实会让准备长途回家的车主心里发毛。
很多买主冲着华为乾崑智驾ADS 5的名头去买单，在特定体验活动里，大伙用智驾的里程占比甚至冲到了百分之七十六点二。
大白话讲，大家确实愿意把方向盘交给机器，但日常在城里开起来，这套系统的毛病依然不少。
全速自适应巡航开起来之后，即便你把跟车距离调到最近的那档，车头和前车的空隙还是偏大。早高峰的环路上，旁边的加塞车辆稍微一挤就能轻轻松松插进来，逼得系统只能频繁突兀地踩刹车。
碰上一些没有红绿灯的社区丁字路口，传感器的识别状态就开始飘忽不定。更别提买车时销售重点吹嘘的VPD代客泊车功能，到现在后台依然没有推送更新，买主们只能看着说明书干瞪眼。
伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，这车坐进去的第一眼确实对得起这个身价。
后排那块三十二英寸的升降投影幕降下来的时候，确实挺有高级感，三把零重力座椅躺上去也挺舒服。
但只要一踩地板油准备超车，或者碰上大斜坡爬坡，原本安静的座舱就会被瞬间打破。增程器启动的瞬间，从纯电的无声状态突兀地切换到发动机的轰鸣声，这种巨大的动静反差，瞬间就把刚才投影幕营造的豪华氛围给卸掉了一大半。
至于外后视镜，每次调节都得在屏幕里点好几层菜单，便利性确实不如物理按键来得痛快。
车机系统偶尔还会给你来个毫无征兆的卡顿，你得等它缓过神来才能继续点导航。好在NCAP碰撞测试拿到了百分之九十三点九的综合得分率，五星标准的被动安全表现，起码能让一家老小坐在里面时觉得心里踏实。
往后这车能不能继续稳坐销冠，别看那些花哨的功能，就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
