5月28日，比亚迪对山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司（以下简称“济南乾城”）暴雷的消息作出回应，集团品牌及公关处相关人士对南方+表示：“网传信息不属实！过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”
此前，济南乾城发布《关于处理三保服务事宜的解决方案》，措辞“甩锅”比亚迪经销商政策：“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列影响，导致我司门店运营资金面临巨大挑战，不能及时向车友朋友处理退还三保费用问题”，并表示会积极想办法按照双方签署的合同履行相应的服务内容和退款义务，争取在2025年5月底前解决完问题。有报道称，济南乾城旗下20多家门店受到波及，不少网友都表示门店“跑路”，寻求维权。
实际上，随着“价格战”不断升级，汽车行业生存压力加剧，经销商正在承压。中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024 - 2025）》数据显示，自2021年以来全国汽车4S店数量已首次出现负增长，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家。今年4月末全国乘用车行业库存高达350万辆，环比增长15万辆，同比增长12万辆，形成2025年行业库存持续拉升的态势。这一数字也达到了历年4月末的高点，总体库存压力较前两年明显增大。
中国汽车流通协会会长肖政三在2025中国汽车经销商大会上指出，当前汽车市场产品结构快速切换，以燃油车布局的经销商渠道普遍存在网点过多、过密，盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，行业淘汰洗牌势在必行。“可以说，退出机制的建立和运行是实现厂商关系从传统的合作博弈关系上升为新格局下战略同盟关系的必由之路，是建立以供需关系的动态平衡为显著特征的现代汽车产业体系的应有之义。”
过去几年好多汽车品牌的经销商资金链出现问题，跑路的不少，遗留下来的客户及员工都没人管，各品牌厂家都未做任何回应及善后处理。汽车厂家和经销商是不同的经营主体，这个时候，比亚迪作为厂家能主动站出来，帮助经销商纾困，解决其客户及员工问题，这一点值得肯定。
肖政三表示，中国汽车流通协会将启动包含退出条款的经销商授权合同示范文本推广工作，目的是缓解行业深度调整和网络变革，以及对品牌厂家、经销商和消费者造成的影响，建立更加公平、合理、有序的经销商品牌授权合作模式，在商业关系中争取更多的公平，维护好品牌方、经销商，以及消费者的合法权益。
南方+记者 魏泓泉
【作者】 魏泓泉
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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