大家还记得几年前飞度跟POLO有多神吗？那会儿谁要是开着飞度上路，身边人肯定都说你会过日子又懂车。飞度、POLO这俩货，省油能跑，不挑人，上下班接孩子、周末出游，什么场景都能硬着来。最猛的时候，你三年扔出来卖都不愁贬值，一堆二手车贩高价抢着要。可是人算不如天算，现在看看销量，飞度半年只卖了两千多台，这个月只卖了二十来辆，POLO也好不到哪去。现在你要是再跟人说想买台这种“小神车”，可能都没人搭理你。
问题来了，这变化也太快了吧？合资小型轿车这些年到底怎么了？当年那种“马路最多见”，动辄月销几万的风光哪去了？
其实不用多说，大家身边早就感受到：市面上能选的车，尤其是十万左右的，早就不是当年那几家独大了。小燃油车那个神话，真的就这么终结了？
我觉得不是说某个品牌不行了，也不是谁一夜之间变蠢变懒。而是大环境变了、新能源车崛起了，小燃油车的最后些许优势不复存在。
你想啊，买小车大多都是城市通勤的刚需用户，对吧？大家要啥？省钱省心，能代步，偶尔拉点小东西，停车别太难。这一切需求，电动车全都包圆儿了，而且还给你添点儿“彩蛋”——仨大屏、全景影像、L2辅助驾驶，随便一样就是当年飞度、POLO想都别想的活。耗能成本、电池技术、空间利用、智能配置全都在进化。你用一公里电才花几分钱，油车一脚下去一块钱都打不住。还用说吗？
有些人可能还会纠结：“燃油车可靠、习惯了，电车不持久、充电不方便。”可你细看看，家门口充电桩多到你选不过来，公司楼下全是新能源专位，一早一晚车子电量足足的；充一次电能跑四五百公里，咱这小型车买来真有几个人天天跑长途？大城市堵车为主，油耗也不便宜，油电之比已经倒挂。
合资小型燃油车干不过国产电车，这背后的本质很简单：比不过就得退市，物理规则而已，没啥情怀可讲。现在中国电动车的“新五虎”出来以后，它们之所以能动摇“曾经信仰”，除了便宜，真就是技术和体验的飞升。
你瞅瞅吉利星愿，4万8千多的销量，直接把全品类销冠都拿了。不到十万搞定，配置甩一票昔日合资闷头转圈圈。比亚迪海鸥再来一手，销量破百万，靠的就是自己把三电做好再把价格打下去。五菱宏光MINIEV这玩意儿更离谱，三五万直接入手，绝对能让所有小预算刚需实现“有车自由”。
你说这赢哪儿了？其实就一句，怎么想都比你想得多，怎么给都比你要得多。技术下放，成本让利，极狐T1还推出“烧一辆赔一辆”这样奇葩承诺，哪家合资敢这么和用户玩？空间卷极限、配置卷智能、价格卷到地板——卷死自家老对手不说，把合资都打趴下了。
很多人可能还是舍不得：“合资工艺好，有品牌，有情怀，不会坏。”但是你看看实际情况，POLO、飞度加起来去年销量都不到几千，你就算砸钱买，身边的修理工、零配件供应可能比以前都麻烦，保养和使用起来还得掏情怀买单。这不是市场选择谁强谁上、谁弱谁下嘛！
有时候我们可能会想：小型油车、合资品牌真就没一点生还机会了吗？是不是过几年又要轮回？其实放眼全球，小型油车依旧有一席之地，但在中国这个全球最大汽车市场，新品牌、新技术正在加速淘汰所有“吃老本”的选手。打铁还得自身硬，咱中国车企是卷出来的，每个细节都要跟你拼到底：电池能做多大、安全能卷多狠、空间能拉多宽。
市场投票，这才是最无情也最真实的答案。合资品牌没跟上，只能慢慢被淘汰。
你看今天中国小型电动车出海，一年几十万辆销到东南亚、中东、南美，快成全球基准了。这还只是开始。以前咱抄人家的工艺养技术，现在反过来把积累的创新推出去，成了新标准新方向。世界认中国电车，不光是便宜，是你有了足够的世界级产品力和规模。
当然，有朋友说油车加油快、稳定、省心。这点没错，可你看工信部怎么说？还老想着油电双抓，其实你看看数据，全行业主力都在往新能源转。油车更现实，就是那点出租、拉货儿刚需还扛着，自己家要买，十有八九都选电车。
综上咱能得出的结论是啥？神车不会消失，但神话确实破了。以往合资小车那种“物美价廉保值神车”形象彻底落幕，这一代年轻人的新选择就是国产电动小型车。便宜是底线，好用是刚需，智能、空间、安全则是新“入场券”。
创新才有饭吃，不懂用户就只能淘汰。现在谁能持续卷技术、卷配置、卷服务，谁才是真正的新神车。
再感慨一句：飞度、POLO当年确实风光，但别老拿过去说事。时代一直变，眼前这波国产新五虎正在犁地，把新的游戏规则写进每个人的选择里。你再不承认，也得跟着时代走。市场会用脚投票，真正好用好玩的好产品最终都会笑到最后。
最后留个开放式的思考给大家：谁能保证十年后，这一波中国小电车不会又被更新的动力、更新的智能玩法干掉呢？咱中国车企能不能始终保持创新活力，不断踩对节奏？别总想着吃老本，每一代用户都得用产品力来再赢一次。
你说呢？
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