最近，关于长城汽车的消息又多了起来，特别是公司内部的人事变动，引起了不少人的关注。
有消息说，原来负责魏牌和坦克这两个品牌的总经理刘艳钊，现在升职成了长城汽车的副总裁，专门管理公司的对外宣传和公共关系，这可以说是在公司里负责“脸面”和“嗓门”的头号人物了。
他原来的位置也很快有人接替，一位叫冯复之的新领导接管了魏牌，另一位叫常尧的领导则负责起了坦克品牌。
这么一来，长城旗下的哈弗、欧拉、魏牌、坦克这四个主要的乘用车品牌，都换上了新的负责人。
大家看到这种新闻，心里可能都会犯嘀咕：好端端的，怎么又换人了？
这公司高层跟走马灯似的换来换去，到底是在图啥？
其实，很多业内人士都觉得，公司高层，尤其是一线销售品牌的负责人频繁变动，十有八九都和销量有关系。
说白了，就是车卖得不理想，压力太大了，公司就希望通过换个新面孔、新思路，来看看能不能把局面打开。
但是，光靠换人这招，是不是真的灵验，这还真不好说。
咱们就拿这次人事变动里提到的魏牌来说吧。
这个品牌是长城汽车的高端品牌，从2016年成立到现在，算起来也就九年时间，但它的总经理这个位置，已经换了八个人，人事调整的次数更是多达十次。
这频率确实有点高，给人的感觉就是这个位置不太好坐，战略方向也可能一直在摇摆。
一个品牌的负责人，需要时间去熟悉产品、了解市场、磨合团队，如果总是在适应新领导，那很多长远的规划就很难坚持下去。
不过有意思的是，就在大家觉得魏牌是不是因为业绩不行才换人的时候，数据却显示，今年上半年魏牌的累计销量还挺不错的，同比增长了七成多，六月份的交付量还破了一万辆，算是创下了历史新高。
这就让人有点看不懂了，既然卖得好，为什么还要换帅呢？
这可能说明，长城高层对魏牌的期待更高，或者说，他们希望引入一些新的血液来尝试不同的打法。
比如新上任的冯复之，之前就在小鹏和理想这些造车新势力干过，现在让他来管魏牌，可能就是想借鉴一些新势力的直营销售模式和互联网玩法，给这个传统高端品牌带来一些新气象。
如果说魏牌的故事是换人换得让人眼花缭乱，那长城旗下另一个品牌——欧拉的故事，就更让人觉得可惜了。
欧拉是主打女性市场的纯电小车品牌，以前靠着黑猫、白猫那几款小车，火得一塌糊涂。
但这个品牌的总经理也是换得非常勤，基本上是一年换一个。
欧拉品牌最让人不解的一个操作，就是在2022年，它最火的时候，突然宣布停产黑猫和白猫这两款主力车型。
当时官方的说法是，因为芯片短缺、电池原材料价格暴涨，卖一辆车就亏一辆，实在扛不住了。
从做生意的角度看，亏本的买卖不做，好像也说得过去。
但从市场战略的角度看，这步棋走得实在有点险。
你想想，2021年欧拉卖了13万多辆车，黑猫白猫就占了快9万辆，是绝对的顶梁柱。
它们不仅贡献了销量，更重要的是，它们是欧拉品牌的“名片”，让很多人认识并喜欢上了这个品牌。
结果，长城亲手把这张最响亮的名片给撕了。
后果也是立竿见影的，停产之后，欧拉的销量立刻就掉了下来，虽然之后也推出了一些更贵、更高端的车型，但再也没能回到过去的辉煌。
到了今年，欧拉的销量更是大幅下滑，成了长城汽车里跌得最惨的子品牌。
这个教训说明，有时候在市场上打基础、赚口碑，比眼前的单车利润更重要。
子品牌的挣扎，最终也反映在了长城汽车整个公司的业绩上。
这几年，长城汽车的整体销量一直没能有大的突破。
想当年，长城也是自主品牌里的佼佼者，哈弗H6这款车更是连续多年的SUV销量冠军，风光无限。
2021年，长城的年销量达到了历史最高的128万辆。
但从那以后，销量就一直在120多万辆的水平徘徊。
这几年，汽车市场变化太快了，你不进步，别人在飞速进步，那就等于你在退步。
我们看看同行的成绩单，2023年，吉利汽车卖了217万辆，奇瑞卖了260万辆，比亚迪更是卖出了惊人的427万辆。
一对比，长城的压力有多大就可想而知了。
而且，长城之前还定下了一个宏伟的目标，说要到2025年，全年卖出400万辆车。
可现在看看，今年上半年过去了，总共卖了50多万辆，离目标差得不是一星半点。
销量上不去，财务报表自然也不会好看。
今年第一季度，长城汽车的营业收入和净利润都出现了下滑，特别是净利润，比去年同期少了将近一半。
公司自己解释说，一方面是产品正好处在更新换代的时期，老车型卖不动，新车型还没完全顶上来；另一方面是公司在大力建设直营销售渠道，投入的成本比较高。
说了这么多，那问题的根源到底出在哪儿呢？
很多分析都指向同一个方向：新能源转型慢了。
现在买车，大家越来越倾向于买电动车或者插电混动车。
根据统计，今年六月份，全国卖出去的新车里，有一半以上都是新能源车。
这是一个非常惊人的变化。
而长城汽车呢，虽然也在做新能源车，但它的销量大头，还是得靠哈弗那些传统的燃油SUV。
今年上半年，长城卖出去的车里，新能源车的占比还不到三成，远远低于市场的平均水平。
这就很尴尬了，你最擅长的燃油车市场在慢慢萎缩，而未来最大的增长点新能源车市场，你又没能抢占到有利位置。
这就好比一个原来很会种麦子的农民，现在大家都开始改种水稻了，因为水稻更值钱，但他还是习惯于种麦子，水稻田里的活儿干得不熟练，产量自然就跟不上了。
总的来说，长城汽车现在正处在一个非常关键的十字路口。
它有很好的技术底子，有很强的品牌基础，但面对新能源这股不可逆转的浪潮，它的转身速度确实有点慢了。
频繁地更换高层管理人员，就像是船长在风浪中不断地调整舵手，这既是应对危机的一种尝试，本身也反映了公司内部的焦虑和战略上的不确定。
未来，长城汽车能不能走出困境，关键就看它能不能在新能源领域拿出真正有竞争力的产品，并且制定一个清晰、稳定、能够长期坚持下去的战略。
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