常买电动车的老司机，大概率都有过这么一个体验： 不管你进店挑的是雅迪、爱玛还是台铃，最后坐下来问电池，销售张嘴就是 “天能还是超威”。 仿佛两轮电动车的电池市场，从来就是这两家的天下。
但这两年，风向真的变了。 越来越多的头部整车厂，开始悄悄搞起了自家的石墨烯电池，要么自研自产，要么深度代工定制，高端车型上越来越难见到天能、超威的身影。 行业里管这个正在发生的趋势，叫去天能化，去超威化。
头部大厂，都在偷偷攒 “电池家底”
别以为这是小打小闹，现在第一梯队的品牌，几乎家家都有自己的电池牌，而且清一色扎进了石墨烯技术路线。
雅迪走得最彻底，全资布局了华宇电池，从极板石墨烯配方到充放电管理逻辑全链路自主研发，主打 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池。
目前雅迪高端车型的电池自供比例已经超过 65%，而且不光给自家整车配套，华宇电池还直接杀进了售后零售市场，金刚石墨烯系列直接给到24 个月全换新的质保，底气十足。
爱玛紧随其后，金标石墨烯电池原本只搭载在自家高端车型上，2026 年直接独立成品牌运营，分出 1、2、3 号三大系列，覆盖代步、通勤、长途全场景，最高档直接做到 3 年免费换新，明摆着要跟天能、超威抢后市场的蛋糕。
台铃推出了蓝极鲸、第二代石墨烯云电池，搭配自家云动力系统做深度调校；绿源手握一洲、绿达两个自研电池品牌，绑定液冷动力系统，主打长寿命衰减慢。
说白了，以前整车厂更像 “组装厂”，电池采购过来装上去就行；现在不一样了 —— 电池这种占整车成本 30%-40% 的核心部件，头部品牌纷纷选择攥在自己手里。
为啥偏偏盯上石墨烯？不是锂电、钠电？
很多人会纳闷：现在都在聊锂电池、钠电池，为啥这些大厂扎堆搞石墨烯？ 答案很现实，算的全是落地账和经济账：
技术门槛可控，量产速度快
石墨烯电池本质就是传统铅酸电池的材料改良，只是在极板里加入石墨烯材料提升导电性能和循环寿命。不用推倒重建生产线，改改工艺就能快速量产，投入小、风险低，整车厂跨界过来毫无压力。
整车适配性更强，体验更好
自家电池配自家电控、自家电机，放电曲线、省电逻辑都能深度匹配优化。同样容量的电池，整套调校下来，续航、寿命、低温表现普遍比通用款第三方电池更出彩。
供应链自己说了算，抗风险能力强
电池是整车最大的成本项，上游原材料价格一波动，整车厂的利润就被挤压。掌握自主产能，既能控制核心成本，又能保障旺季供货稳定，不用看上游厂商的脸色。
品牌能打出差异化
以前大家都用天能、超威，你家和我家没区别。现在有了自研电池，就能讲技术故事，原厂质保标准也更统一，用户更容易建立品牌信任。
天能、超威真的不行了？言过其实
看到这儿很多人会问：那天能、超威是不是要被踢出局了？ 倒也没那么夸张。
高端配套份额确实被分流了
现在雅迪、爱玛的旗舰、高端车型，基本都切换成了自有电池，天能、超威更多配套中低端走量车型，配套市场的分层已经非常明显。
竞争的逻辑彻底变了
以前是电池厂卖电池给整车厂，比的是谁家产品更耐用；现在是整车厂拼 “电池 + 电控 + 电机” 的整套动力方案，第三方电池的通用适配优势，正在被逐步削弱。
但你要说天能、超威地位不保，那还早得很。 目前两家加起来已然拿下了国内铅酸电池市场近 80% 的份额，遍布全国的几十万家门店渠道网络，不是一朝一夕能撼动的。
大量中小品牌电动车厂，依然高度依赖天能、超威的规模化产能和稳定供货能力。 而真正的基本盘 —— 存量车更换市场，至今还是两家的核心阵地。
只不过现在雅迪、爱玛的原厂电池也开始往售后市场渗透，长期来看，肯定会分走一部分用户。
总结：
说到底，“去天能化、去超威化” 不是谁要打倒谁，而是两轮电动车行业发展到存量竞争阶段的必然结果。 以前行业野蛮生长，整车厂负责造车，电池厂负责供电，分工明确、各赚各的钱。 现在市场饱和了，大家要拼技术、拼成本、拼用户体验，向上游延伸掌握核心部件，就是头部品牌的必走之路。
对咱们普通消费者来说，这其实是件好事 —— 选择更多了，质保越卷越长，最终得利的还是买车、用车的人。 只不过以后再去门店选车，销售再跟你说 “我们标配天能超威” 的时候，你心里就有数了：这大概率是台入门基础款。
