就在上个月，牡敦高铁的可研报告正式通过了国铁集团的审查。这消息一出来，不少东北老乡都在朋友圈转发 —— 毕竟从 2016 年就开始琢磨的事儿，盼到 2025 年才算真正迈开大步，谁能不激动呢？
说它是东北高铁网的 “最后一块拼图”，真不算夸张。这条高铁是沈佳高铁里唯一没开工的一段，也是东北 “三纵三横” 高铁网中东纵线的收尾工程。就像串珠子少了最关键的那一颗，之前从牡丹江往南走，总觉得不得劲。
具体看看这条线的 “家底”：全长 192.1 公里，设计时速 250 公里，听说还留着以后提到 350 公里的本事。花多少钱？现在说 200 到 300 亿之间，毕竟可研阶段，数字还在微调。
最让人眼前一亮的是那几个新站。牡丹江西站要建 8 台 14 线的大枢纽，以后哈牡、牡佳两条高铁都能在这儿换乘。镜泊湖站专门设了 3 台 5 线，看样子是要开旅游专列，以后去看瀑布、玩冰雪更方便了。还有大岭机场站，下了高铁直接转飞机，这搭配挺机灵。
可别以为这高铁是说建就能建的。从 2016 年启动预可研，到 2023 年才进了国铁的计划本，再到今年可研过审，这十年光协调就费老劲了。
最头疼的是钱的事儿。黑吉两省一开始在出资上没谈拢，后来定下黑龙江承担 172 亿，占总投资 251.4 亿的大头。这次用了 “国铁 + 地方” 的模式，黑龙江自己就出了一半，可见地方上多上心。
地质条件也够折腾人的。要穿过长白山余脉，那些山山水水的，打隧道架桥梁都得特别小心。还有东北这天气，冬天冷得邪乎，铁轨得用那种高寒无缝的技术，不然冻裂了可麻烦。
牡丹江到沈阳，现在绕来绕去得花不少时间，以后能少走 115 公里，省出 1.5 小时。更厉害的是哈尔滨到长白山，以前坐火车得熬 8 小时，以后 4 小时就到，周末去玩两天完全来得及。
牡丹江这下能彻底支棱起来了。哈牡、牡佳、牡敦三条高铁一交叉，妥妥的 “省域次枢纽”。以前黑龙江东部城市要南下，总得先绕到哈尔滨，以后直接走牡敦线，能省老鼻子事了。
这还不算完。以后佳木斯到沈阳、大连能走两条道，东北进京也多了个选择，不用都挤在京哈线上。
镜泊湖、雪乡、长白山、六鼎山，这些东北的宝贝景点，以后用高铁一串，就像把珍珠串成了项链。以前去雪乡总担心住的地方不够，以后可以住在牡丹江，白天坐高铁去玩，晚上回来住得舒舒服服，这消费链一下就活了。有人算过，这高铁能让沿线的 GDP 每年多涨 1.5%，听着就带劲。
那些靠煤炭吃饭的城市，比如佳木斯、鸡西、七台河，也能借着高铁的东风，把好东西更快运出去，想想新出路。绥芬河、东宁那些口岸，以后跟外面做生意也能更方便。
不过也有人嘀咕，说东北有些地方人不算多，建这么贵的高铁值不值？其实你细想，时速 250 公里对这些非省会城市正合适，毕竟客流没到每年 2000 万人次的份上，盲目建 350 的反而浪费。
但换个角度说，东北这地方，高铁不光是方便出行，更是国家安全的事儿。作为边疆地区，交通跟上了，心里才更踏实。
老一辈总说，以前东北的铁路多牛啊，普铁时代那叫一个风光。可这些年高铁发展确实慢了点，这次牡敦高铁能推进，也算是给东北争了口气。
当然也得提个醒。建高铁花钱如流水，哈伊高铁光黑龙江就得出 182 亿，地方财政压力不小。而且线路要穿过小兴安岭 长白山的生态区，施工时可得把环境保护好，不能顾此失彼。
按计划，这条高铁 2026 年就能开工，“十五五” 期间就能建成。到时候，它不光能和齐海满高铁连起来，成为中蒙俄经济走廊的一个支点，还能一路对接俄罗斯的符拉迪沃斯托克，让东北亚的合作更顺畅。
说到底，这条高铁补上的不只是地理上的断点，更是东北人心里对发展的期盼。希望国家能多帮衬着点，把钱统筹好，别让这么好的规划落了空。
全部评论 （0）