一台车的行驶品质，从底盘结构就定了调。吉利星愿和零跑A05在这个价位的选择，本质上是两种造车思路的碰撞。
吉利星愿全系标配后置后驱加后多连杆独立悬架，是同级第一个采用原生架构、第一个标配后驱独悬的纯电小车。零跑A05全系前置前驱加前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。这两套悬架的差异，开起来就是两种体验。后驱带来更直接的转向手感，4.95米的转弯半径让老小区掉头、窄巷挪车更轻松。星愿经过中德联合调校，麋鹿测试成绩80.7km/h，鱼钩测试做到了130km/h。零跑A05的底盘调校偏向城市舒适，4.9米的转弯半径也不差，但后扭力梁在过减速带或坑洼路面时，后排弹跳感会明显一些。悬架结构的物理上限摆在那，滤震品质和操控上限跟后驱独悬确实存在客观差距。
底盘是骨架，三电是心脏。吉利星愿全系标配宁德时代电芯，能量密度达190Wh/kg。零跑A05电芯来自多品牌混用。液冷温控方面，星愿全系标配，零跑A05只有高配才有。这意味着星愿不管买哪个版本，电池热管理和充电稳定性都是一致的；而零跑A05低配车型在夏季高温或冬季低温场景下，充电速度和电池寿命保障存在不确定性。
空间方面，星愿轴距2650mm，零跑A05轴距2605mm。星愿多出70L前备箱，这意味着，星愿在空间方面实实在在下了心思，愿意站在用户的角度去考虑一些真实的家用场景，这种设计逻辑在10万级价位实属难得。
一台车开起来顺不顺手、坐起来稳不稳、用起来安不安心，核心取决于底盘和三电这些底层硬件。吉利星愿在看不见的地方把成本花到位了，这种造车逻辑，才是对用户长期负责的态度。
