7月一开场，我手里拿着份销量榜单，心里有点小激动。丰田73.45万辆，还是老大，没啥意外，但比亚迪接近30万，挤进前五，这局面变得挺有意思。隔壁同事说：你看，比亚迪都快追上福特了，他们还有啥底气？我只笑，不多说。但这背后，供应链磨合和研发的脚步其实并没那么快，看销量排名，有点像拼乐高，块都搭起来了，车才跑得顺。
说起供应链，研发就好比做饭——先买菜（零部件），再给调料（技术调试），最后才上桌（量产）。比亚迪这块菜估计是调味儿下得刚刚好，虽然芯片还得抢，供应商报价时断时续，但他们的车型布局覆盖了新能源和燃油，感觉就像一桌丰富的菜谱，满足多口味。我得改口，我前两个月说中国车企在全球影响力还散乱，现状看，是我小瞧了，尤其是奇瑞那个爆发，10.88万辆，居然超过特斯拉，真得重新考虑它们国际化的力度。
顺便说说那天我在4S店和销售小伙聊的。他直言：特斯拉下滑主要是交付周期变长了，客户等不及了。说到这我突然卡壳了，特斯拉的品牌光环不是一直挺硬？这下销量能掉29.9%？大概是供货不稳和价格调整双重打击——（估算，样本有限），电动车市场没那么一帆风顺。对比奇瑞，供应链这边稳多了，尤其是电池和电控系统自主率高，能抵抗点外部波动。
再说价格带，最近试驾了比亚迪和福特的紧凑型SUV，直观感受差别还挺大。福特那车操控精准，底盘调校更像运动员跑步，方向盘反馈清晰，适合喜欢开车的；比亚迪则更讲究舒适和科技感，座椅软糯，屏幕多而活跃。这种实操体验让我想：买车真要看个人需求，不能只凭销量或者面子。你们是不是也发现，现在买车越来越得掂量开着舒服比品牌脸面重要？
我刚才翻了下笔记，发现两年前写过一个追踪报告提到，吉利销量稳中有升，但增长速度没那么爆炸，排在20名，差距还是挺明显。现在看，吉利依旧稳，但小米汽车却实现19%的增长，这不禁让我怀疑，传统一线品牌和新势力之间的游戏规则正被重新书写。小米这牌子，缺乏传统车企背景，却在汽车界杀出一条路，这个现象说起来我没细想过，估计跟他们在智能生态链的积累有关。（这种猜测纯属个人感觉，数据还得深入挖掘）
供应链问题什么时候最明显？我记得，去年年底，中国车企芯片短缺很严重，那时候开个厂，像做豆腐，豆腐是最终产品，没豆浆（芯片）怎么成？不过现在形势好转一点点，奇瑞和长安能分别涨24.6%，对供应链恢复信心有挺大提振。不知道你们关注没？同市场上的老对手，丰田和马自达，马自达这波13%增长很猛，说明传统车企调整策略也没闲着。
回头说提了这么多，不是忽悠你们去买中国车，只是觉得这阵势把国产车差这个老话题推得很尴尬。谁能说全国人民消费趋势和全球市场就是错的？但这进步速度，有时候也让我怀疑自己之前太激动，毕竟份额是有增长，品质和服务这两条路还长着呢。
你有没有想过，为什么奇瑞能甩掉特斯拉抢市场？是因果关系还是巧合？（说到这我突然想到一个问题，不够准确，算是留白，这段先按下不表）。而米厂的后来居上，纯属偶然或者背后有更大布局？这些答案可能又藏在供应链、研发和渠道背后复杂的博弈里。
算了一笔百公里成本，按官方数据和市场价，比亚迪新能源车电耗+电费大概3元/公里上下，福特燃油车百公里油耗7升左右，油费得40元上下（估算，样本有限），你说这样比起来，越来越多消费者选新能源，能不多吗？
我也听修理工朋友说，有些进口车维修贵、配件慢，国产车维修点多，搞定方便多了。这方便得有多方便，车主体验还真的是两极化。你们平时关注售后吗？我有点嫌麻烦，买车是冲新鲜感，后面这些琐碎环节，总绕不开。
从研发角度来看，这场市场争夺像极了一场马拉松，选手不只拼速度，还拼耐力和补给。国产品牌的耐力越来越好，补给（供应链）也硬气一点，但要说技术成熟还得时间。毕竟，汽车行业不像吃煎饼果子，做快了容易塌，慢点打磨反而更可靠。
写着写着，有个细节跑偏了。我刚才翻看相册，发现自己去年在上海场地试驾比亚迪时拍了张仪表盘特写，那个界面设计比几年前进步不少，功能也更人性化了，开车时眼睛没那么费劲。就是这个小进步，让我感觉中国车企真在变。
我倒好奇，2026年这些数据会不会又有大翻转？又会是谁来搅局呢？你觉得呢？车市的风口会不会像风筝线一样，被突然一拉或者松开，就转个大弯？这市场里的那些微妙变化，真是一天都盯不完。
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