打开凯迪拉克XT6的车门，第二排那两个独立座椅，是这辆车最直接的说服力。
你坐进去，中间那条通道够宽，不用挪前排座椅，一个成年人侧身就能走到第三排，第三排的腿部空间有860毫米，不是那种让你蜷着腿的小板凳，身高185厘米的乘客也能坐得住，第二排座椅是电动的，带六向头枕和两段式扶手，高配版有加热、通风和按摩，座椅的填充物很软，长途开下来，疲劳感确实比同价位的很多车低。
第三排电动放倒之后，后备厢能到922升，全家出门，五个人的行李箱，加上孩子那个自行车，也塞得下。
发动机点火，2.0T加48伏轻混，配9速手自一体变速箱，平顺，安静，起步踩下去，动力来得不急不慢，像个有教养的人，不会给你推背感，想急加速超车，你得提前把油门深踩下去，等半秒，动力才会跟上，和德系那些2.0T高功率对手比，它确实少了一股爆发力。
底盘倒是让人意外，前麦弗逊后五连杆，全系标配蜂鸟底盘系统，CDC电磁减振器加RTD实时阻尼控制，每秒扫描五百次路面，碾过城市里的烂路、减速带，那些细碎震动被滤得干干净净，高速变道时，车身跟得很稳，没多余晃动，60公里时速过弯，车身侧倾不到4度，转向手感很轻，转弯半径5.85米，在市区掉头比想象中灵活。
静谧性是这个价位的第一梯队，ANC主动降噪，前排双层夹胶玻璃，配上Bose音响，车速提到120公里每小时，车里两个人说话不用刻意提高音量。
短板也很直白。
车机系统是这辆车最老派的部分，UI设计保守，屏幕的流畅度比不上新势力，语音识别反应慢半拍，导航路线规划不如手机App顺手，品牌在年轻一代里的光环，明显不如BBA和三年前。
保值率是个现实问题，XT6终端优惠大，新车便宜，但二手车残值也低，开三年想换车，折价幅度比同年的奥迪Q6或者宝马X5高不少。
动力总成也有个设定上的取舍，48V系统主要为了启停平顺和油耗，不是为性能，加92号汽油就好，养护成本确实低，但你得接受它在市区走走停停时，动力释放那种慢悠悠的节奏。
最后说一个数字：60公里时速过弯，侧倾控制在4度以内，这个数字放在一台长超过5米、重超过两吨的SUV身上，说明底盘工程师没白干活，一辆家用SUV，能把舒适和操控绑在一起，让后排的家人睡得安稳，自己开着心里也不慌，这个活儿，XT6干得不太热闹，但干得实在。
