就在你以为旅行车就是实用派的象征，宝马突然来了个大招。
这次新款M3旅行版，11月4日会在成都亮相，限量发售，牛逼的是，直接跟奥迪RS4 Avant正面对抗。这不，车圈就炸开锅了。
我刚才翻了翻官方资料，基本信息一股脑放给你：外观动力内饰都升级了。
你看这前脸，双肾大尺寸，旁边带着隔断的进气口，跟以前那种低调点的感觉不一样，符号性更强了。
核心变化在于日行灯，从之前的双C形改成了倒钩形，这个细节一变，辨识度立马炸裂。
说到细节，我还注意到车侧宽体设计，宽得线条更硬朗，车尾部分熏黑尾灯，双边排气四根排气管腾出一股战斗的气息。
要说车内，除了新平底方向盘，连接标志的红色回正标，真让人觉得这车特意为我这运动狂准备的。
我还查了个配置，12.3英寸液晶仪表配14.9英寸的大屏幕，搭载BMW OS 8.5系统，操作得更顺滑。关于这块屏幕，其实我觉得这个界面比几年之前的还有质感，真是面子和里子兼备。
动力方面，别说，我觉得这个很关键。
新车用上3.0T的直列6缸发动机，最大功率530马力（这是官方估算的，不一定完全准，但这个级别，顶多上下浮动10马力），峰值扭矩650N·m（这实际我猜的，没细想过）。
匹配的8挡手自一体变速箱，变速顺畅，能应对高速激烈驾驶的需求。加速、提速一定比奥迪RS4Avant更硬核一些。
讲真，我一开始以为这车都是花架子，谁知道性能其实挺靠谱。
还是有点疑问，限量发售这个事儿，究竟供应多少？我估算，估错了没关系，反正也不一定有人抢。
而且，后备箱容积还算不错，500升，放两个大行李箱也没问题，放倒后排还能扩到1500多升，这点比奥迪强不少。
（这段先按下不表）
说到供应链，大家知道，宝马和奥迪这两年都挺忙的，尤其是芯片和零件的供应。从供应链角度看，差异可能最大的不在于车本身多快，而是在于新车的产量能不能满足市场。
我这里还查了点资料，感觉宝马可能更偏向收藏级别的限量策略，毕竟增强了品牌稀缺感，但这也意味着普通消费者，要想买到，得趁早排队。
真正让我好奇的是，奔驰AMG、奥迪RS这些车什么时候也会跟上去呢？
这就让我想起我朋友说过的话：买车，还是看需求。你要真想激烈驾驶，不如直接去试试那些性能车。但他没说，很多人其实也不追极限，可能更在意空间、科技感这块。
对了，我刚才翻了下笔记，看到一个点：这个车型，前轴比普通3系更宽，抓地力应该比老款好不少。
站在自己角度，我甚至觉得，买它最划算的地方不是性能，而是那份在路上的存在感。
但这就涉及另一个问题，性能越强，养车贵不贵？油耗会不会跟着飙升？我大概估算一下，百公里油耗，官方宣传在9升左右，但实际用起来，我猜得偏高一点，可能10-11升。
要不然，日常跑跑短途，开着它还挺累的，毕竟不是经济型，而且，保值率？这个跟市场情绪和稀缺度有关，我觉得大概还能保持在70%左右（这是我自己估的，没有调研专门数据）。
买这些车，还是要看个心情吧。
我总想，就算性能再怎么牛，也不能忽略驾驶的趣味性和实用性有没有兼顾。你说，这样一台车，能满足你运动兼实用的愿望吗？
（这段又要截止了。）
这个新车资讯虽然在表面看高端，实际上，很多细节都值得琢磨。
你觉得，像这种限量版的车，最后会不会真面向少部分人？还是像宝马说的，只根本段骑士更偏向体验者年龄层的？
对了，我还没说到，和同价位车比如奔驰C63（估计售价会接近100万）相比，新M3旅行版会不会在日常驾驶中，能更灵动？这就是我心里一直在猜测的。
谁也不知道未来是否会像屏幕里想象的那么完美。
这辆车拿到手，我倒是更关心它实际的驾驶感觉——究竟是不是那种带劲的实在感。
——好了，差不多得了。你会不会考虑体验一下这种激烈的运动+实用结合？
（就这么着，留个悬念。座椅调到最舒服的角度，像在想：下一次，去试试那辆车，是不是就能发现不同的乐趣了。）
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