八月末那阵，刚好碰上尊界S800热卖的消息。一邻居老李喝着瓶装绿茶，顺嘴念叨，"这车上市才三个月多头就定单破12000，哪路人这么舍得？"我听着不太信，毕竟起步价都掏了七十万八，再加了选装那些零头，八字头起步，比以往国产车狠多了。有人说这批大定相当迈巴赫的全年卖车量，大概是合肥那边的朋友留言群里传的，说是快把江淮的营收带飞了。
其实，尊界背后那一套，厂牌写着江淮，但里面的技术和打法，跟华为搅在一起。外头说江淮要奔着千亿营收去，真要细算起来，原来的江淮一年四百多亿，尊界这一波没准能翻个大天。想起来东风小康那阵，就是因为和华为搞到一起，摇身一变成了赛力斯，一年营收直接窜到快一千五百亿，听得群里老司机都翻了个白眼：“说是国产豪车，还是芯片厉害。”
话说这车真贵，但顶级豪华，跟问界不走一个路数。问界便宜点，尊界主打就是那个超豪华。销售小孙提过，最近奥迪也有新电动车发了，说前脸有点撞脸尊界，外头传说两边渊源也深，原因很简单——大众在江淮集团有一半的股权。说白了，江淮尊界里头大半血统都是大众基因，下面零件有不少是大众供货商渠道，有些技术也是外方传过来的，虽然合肥师傅一直念叨“咱国产自己搞”，但说到底，原装的味儿还在。
合肥这地儿，也算南北大众的半壁江山。老赵修车时常说，“现在动力电池那块，大众投了国轩高科，车机跟着地平线，已经把合肥当自家后院了。”也怪不得尊界能上的速度也快。往北创业的人多，都说合肥下一个沃尔夫斯堡，看起来不是空话。
转头看看江淮自己。今年上半年报出来，公司那半年营收下滑，师傅们还拿这个开玩笑，“都赔钱，都指望尊界救命。”报表数据一看就有点麻烦，总收入一百九十三个亿，同比还降了个九点一，利润亏了近八亿，扣了那些花里胡哨的，其实真正亏损更多。我记着那时公司投入劲大，光研发上半年就堆了二十二亿，销售会上还嘟囔，啥都砸尊界了，老车型的推广都慢下来。
其实江淮原本日子也靠出口。出国的车占一半多了，群里有谁做外贸的说，前年那份海外市场增长猛得很。但是今年上半年，出口量突然掉了。欧盟那边关税做大，从10%涨到15%，东南亚泰国又加门槛，要本地化率四成，群里阿泰骂：“我大力搞了半年，货柜还在港口装不满。”今年才十万七千台远销海外，降了个一成出头，连出口排名都掉了一位，利润自然走低，尤其是出口比国内赚得多，师傅常挂嘴边：“国外一车赚仨月工资，国内一车等于多卖仨车。”
至于账上那些研发费用，细的师傅算下来说有猫腻。上报二十二亿研发，其实只有六亿多真正花成费用，剩下的都做了个“资本化”，挂在资产里。不懂的人以为公司不亏，其实都是会计手法规避了。财务小柳私下说，这玩意到年报审了还得被调账，到时真亏还得摊大摊。老板吃饭都念过：“今年不看利润，就看尊界上市能不能翻身。”
尊界一车顶半个厂，真要算收益，大伙按九十万均价算，全年一万三千台，差不多能拉一百一十七亿，顶配那毛利说能到四成五。可别忘了华为要分成，最后到江淮自己手的，群里老司机估算大致二十亿出头。年底能不能真扭亏，没人敢保，要是真打个翻，可能厂里又有“丰收奖”，但师傅说：“往年也就炒个青菜，今年炒大虾呗。”
传统业务也没算断，合肥皮卡轻客去了东南亚很吃得开。有个邻居去年刚倒腾了辆江淮轻客送货，开了两万多公里，连发动机都没坏。他说厂里正在泰国搞工厂，明年年末就能量产五万台，到时候出口又得反弹。现在燃油车库存大，厂里搞降价促销，群友在群里发，低配SUV便宜了两万块，听说有老款库存清理，有人说能捡漏。
有说星空版新能源MPV，厂子刚推，今年试水，几个人开下来觉得空间大，但动力不算劲，撞上比亚迪腾势那些基本没什么优势。养车师傅一语：“这车子做得还行，便宜点能卖动，贵了就没人看。”
这些年头，尊界能救多少算多少，有人说上个月有一台尊界追尾了，维修厂说零整比奇高，保险都多赔了小五万，配件都是全进口。车主吐槽群里喊到：“以后还是买点老车型，维修划得来。”
晚上吃饭时，群里老陈发了条消息，说他的尊界已经排队三个月，还没交车，看渠道消息，年底大定可能还要排。“不急，我那辆二手三系还能再顶俩月。”啧，反正车市场今年变脸快，谁说得准呢。下次值班路过合肥南站，有机会瞧一眼尊界新车展，听听新师傅还怎么讲“今年就靠尊界活着”。
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