你知道吗？最近有台车，光是听到配置单，就让人觉得这钱花得挺值，尤其是在“坐着舒服”这件事上，它简直是下足了功夫。对，我说的就是智界R7，那感觉，真不像这个价位能给的。
24.98万元起步，入门款就直接给你空气悬挂，这事儿本身就挺炸裂的。你想想，过去这配置都是豪车专属，现在国产新势力直接拉到了这个价格区间，诚意满满。
有了空悬，路面上的小颠簸基本都能被过滤得干干净净，坐里面就像漂在水上一样，那种高级的滤震质感，开过的人都懂，跟那些硬邦邦的底盘完全不是一回事。
除了空气悬挂，它还有前双叉臂后五连杆的独立悬架，再加上那个能根据路况实时调整软硬的CDC减震器，这一套组合拳下来，无论是过弯的支撑性，还是直线巡航的平稳性，都达到了一个相当高的水平。
驾驶起来也轻松不少，尤其是有华为智驾的加持。虽然低配是基础版，但能让我在拥堵路段没那么疲惫，长途驾驶也能更省心，这不也是提升驾乘体验的一部分嘛。高配车型更是直接上高阶智驾，那就更不一样了。
说到车内体验，那个标配的HUAWEI SOUND音响系统，15个喇叭，这配置放在同价位，绝对是良心。听着音乐开车，耳朵也能享受。
别看它外观是轿跑SUV造型，溜背设计，可能有人觉得有点厚重，颜值见仁见智吧。但尺寸上，接近5米的车长，快到2米的车宽，轴距2950mm，体量感还是有的。
内部空间完全不用担心，它是个纯粹的大五座布局。前排自然宽敞，后排头部空间对特别高的人可能稍微有点压抑，但对普通身材的乘客来说，那是相当舒适了。
座椅做得宽大又柔软，坐久了也不会累。头顶上还有个超大全景天窗，采光特别好，坐在车里感觉不压抑，视野也很开阔，这些细节都在提升乘坐的舒适度。
更有意思的是它的后备箱，常规容积就有837升，这都快赶上一些中型SUV放倒座椅后的空间了。要是把后排座椅电动放倒，直接变成一个2130升的巨大平整空间。
这个后备箱空间大到什么程度呢？铺上个垫子，完全能当一个双人床来用。周末自驾游或者长途旅行，累了直接在车里躺平休息，想想都觉得舒服，这功能简直是户外爱好者的福音。
内饰设计走的是简约风，T字形中控台，两块大屏几乎集成了所有功能。内置的鸿蒙系统用起来特别顺手，流畅不卡顿，智能座舱的体验是国产车的强项。
当然，那个橄榄球形状的方向盘，设计确实挺大胆，能不能接受就看个人喜好了，年轻人可能觉得很酷。
动力方面，选择挺多。纯电版有后驱和四驱，基于800V高压平台打造。后驱版电动机292匹马力，零百加速5.9秒；四驱版496匹马力，零百加速3.9秒。
纯电续航有三种，82度电池能跑667公里，100度电池能跑802公里或736公里。这续航表现，日常通勤和短途出行都没啥压力。
特别要提的是增程版，搭载1.5T增程器，后驱布局，电机272匹马力，零百加速7.4秒。虽然加速性能一般，但重点是它的综合续航。
靠着华为巨鲸电池（电芯是四川时代的），增程版工信部纯电续航201公里，但综合续航直接拉到了惊人的1380公里！这一下就解决了续航焦虑，开着它跑长途心里特别踏实。
增程版车型价格差了4万，主要区别就在于智驾版本（基础版 vs 高阶版），还有车载冰箱、音响数量这些舒适性配置。预算够的话，28.98万的高阶智驾版显然更香，智驾体验升级太多了。
毕竟，智界这个品牌是华为和奇瑞联手搞的，奇瑞负责生产制造，华为提供技术赋能，特别是智能座舱和智能驾驶，这组合实力不容小觑。
虽然智界S7刚开始销量平平，上个月卖了1833辆，但智界R7一上来就表现亮眼，首月破万，上个月更是卖了15903辆，增长势头很猛。这销量数据，或许就是市场对它提供的这些“升级体验”最好的认可吧。
所以你看，从标配空悬带来的行驶质感，到超长续航带来的无忧出行，再到智能驾驶、舒适空间、优秀音响这些细节，智界R7确实在用看得见摸得着的配置，全方位提升用户的驾乘体验。
全部评论 （0）